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除了陆(👙)域的协同合(hé )作，王福(🕑)强更(gèng )看重的是海(hǎ(🚃)i )域(🚀)的协同合作。

“香港在法(🕗)律、知识(shí )产权保护(⏲)、(🌴)国(guó )际金融方面(miàn )的(⏯)优势有目共睹，但目(mù(🛠) )前(🕶)香港大部分(fèn )的科(💨)研(😻)主要(yào )集中于各大专(🚊)(zhuān )院校，而中游的技术转(🤹)(zhuǎn )移及下游的工(gōng )业(🗨)创(📵)新仍比(bǐ )较缓慢，政(⛸)府(🔝)除了要在中下游加大(💩)资(zī )源投放，也(yě )需(xū )要(📝)更加积极(jí )与工商界(🕘)对接，形成一(yī )个完整(🏦)的(🍬)科创(chuàng )生态链。

“在一(⛅)种(😂)此长彼消的发展过程(🦃)中，由市(shì )场主导自动(dò(🌑)ng )形(xíng )成。

从物流(liú )和运(🚉)输(🛡)角度，广州和深(shēn )圳(🔧)的(😞)集装箱吞(tūn )吐量都远(🦎)超(chāo )香港，主要原(yuán )因是(🈷)香港的航运太过昂(á(🆓)ng )贵(🕌)，因此，从(cóng )规划而言(🌯)，希(➖)望香港在航运方面更(🤫)(gèng )多转向租赁、注册、(♐)融资(zī )、保险、仲裁(🕺)(cái )，即转向跟航运相关(🎂)的(🎞)(de )现代服务业。

王福强(➕)认(🍔)为(wéi )，以行政为主导的(🍒)经济发展模式，客(kè )观造(🙏)成了内(nèi )地(dì )区域分(🗓)割(🥇)，无法形成统一市场(➡)，不(🏧)(bú )但是内地与港(gǎng )澳(🗾)的要素流(liú )动存在障碍(🔜)，珠三角九市之间也存(👗)在(🕖)(zài )要素流动的障(zhà(🔼)ng )碍(🦊)。

粤港澳(ào )大湾区作为(♋)中国改革开(kāi )放的最前(📊)端，通过粤港澳(ào )三(sā(😿)n )地携手，借(jiè )助集装箱(🌅)吞(😾)吐量世界排(pái )名第(🗽)三(➖)、第六(liù )和第七的三(🌽)(sān )大港口，形成合力，在代(📥)表中国参与(yǔ )国际航(📁)运(🚥)体(tǐ )系(xì )改革的过(🌥)程(🕯)(chéng )中，发出大湾区的声(🥨)音(yīn )，参与国际海(hǎi )事行(🔭)业规则(zé )的制定，国际(🍙)(jì )航运体系规则的制(🥉)定(🌒)，“我们所争取(qǔ )和对标(💌)的，应该是伦敦，是赫尔辛(📛)(xīn )基，是哥本哈(hā )根，至(🎲)少是(shì )新(xīn )加坡，推动(🐽)(dò(⛱)ng )国际海洋国际航运(🐟)规(❔)则(zé )体系的重塑，由一(💵)个搬运(yùn )工成为规则的(🤼)制定者。

张燕生习惯于(💍)(yú(🌶) )从三个指标(biāo )评(pí(♈)ng )估(🐽)一个地区(qū )的创新力(🕒)，一是看创新(xīn )的投入，即(📓)研(yán )发强度，也(yě )就是(📻)全社会研(yán )究与试验(🚴)经(🤟)费支出占GDP的(de )比例；二(🌾)是看(kàn )产出，也就(jiù )是创(🏻)新投入所带来的发(fā(🔗) )明专利申请的(de )增长和(♋)授(🚯)权(quán )的增长；三是(🛂)(shì(🍻) )看影响，看全员劳动生(🐡)(shēng )产率的增长，看全要素(🔳)生(shēng )产力的增长，以及(🔔)科(🦑)技进步贡献率的(de )增(👇)长(🆕)。

而珠(zhū )三(sān )角九市则(🎄)发(fā )展不平衡，处于不同(🍧)阶(jiē )段，有的在工(gōng )业(📳)化后期，有的在创新经(🔡)(jī(🐗)ng )济发展阶段，有的在服(🤮)(fú )务经济阶段，形成了一(🏕)定(dìng )梯队。

实际上，目前(🤜)大(dà )湾区内部发展(zhǎ(🕷)n )差(🌿)距依然较(jiào )大，协同(🛹)性(🖨)、包容性有待加强，部(😈)分(fèn )地区和领域还(hái )存(👤)在同质化(huà )竞争和资(⛩)源(🕋)错配现象。

一旦合作(🔉)，就(🚤)(jiù )会发挥强强(qiáng )联(liá(🕡)n )合的综合优(yōu )势。