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科创如(rú )此，金(jī(🚫)n )融也是(shì )如此，在广(🏒)东，间接(😢)金融比较强，而直接(📛)金融比(💡)较弱，香港则强于直(🦀)接金融。

据陈宣(⏺)(xuān )庆介(💱)绍(shào )，成为(wéi )中心城(💤)市，不光(🔓)是要考虑经济规模(🎰)，地理位置，还要考虑国(🤽)际影响力和政治因(🖐)(yīn )素。

对(💕)(duì )标借鉴(jiàn )香港，更(🍈)多的是联合香港的优(😊)势一块向外走，作为(🚠)“一带一(👭)路”的重要支撑。

”张燕(📎)(yàn )生认为(wéi )，未来(lái )40年(🌯)，中国应该更多地用(👕)好香港(🍪)优势，以700万人口的香(😑)港，带动(💷)7000万人口的大(dà )湾区(⛸)，从而辐(fú )射撬(🍦)动(dòng )有(📍)着14亿人口的中国内(🔁)地实现(🙆)国际化、现代化和(👲)法制化。

以港珠澳大桥(😭)为例，过(guò )去的重(chó(🏉)ng )点是建(🍄)(jiàn )设，今后的重点则(🐭)是运营，如何让三地的(💽)车更便利地通行，如(🍢)何激发(🍹)港澳单排(pái )车的用(🍞)(yòng )桥热情(qíng )，如何(hé )为(🎴)乘客提供更好的服(🔍)务，这些(🛁)都是软连接。

粤港澳(🦍)大湾区(🥤)作为中国改革(gé )开(🐙)放的(de )最前端(duā(📛)n )，通过(guò(🍜) )粤港澳三地携手，借(🐘)助集装(🏺)箱吞吐量世界排名(💿)第三、第六和第七的(👴)三大港口，形成合(hé(🏎) )力，在(zà(😀)i )代表中国参与国际(🐻)航运体系改革的过程(🕓)中，发出大湾区的声(🖐)音，参与(🎍)国际海事(shì )行业规(👏)(guī )则的制(zhì )定，国(guó )际(⛸)航运体系规则的制(🍲)定，“我们(🍘)所争取和对标的，应(👮)该是伦敦，是赫尔(ěr )辛基，是(🈸)哥本(běn )哈根，至(🔣)少是新(😶)加坡，推动国际海洋(🆚)国际航(🕓)运规则体系的重塑(🐚)，由一个搬运工成为规(🚊)(guī )则的制(zhì )定者。

从(💴)物流和(🏦)运输角度，广州和深(🐗)圳的集装箱吞吐量都(🚬)远超香港，主要原因(🕗)是香港(⚾)(gǎng )的航运(yùn )太过昂(💬)(áng )贵，因(yīn )此，从规划而(📏)言，希望香港在航运(🤟)方面更(👾)多转向租赁、注册(☝)、融资、保(bǎo )险、仲(zhòng )裁(🍔)，即(jí )转向跟(gē(😹)n )航运相(🌕)关的现代服务业。

中(👺)共中央(👆)总书记、国家主席(👖)习近平曾说过，建设大(🕦)湾(wān )区的关(guān )键在(🔱)于(yú )创(😫)新。

粤港澳大湾区的(💙)科创中心则定位为协(📢)同创新，重点就要利(👷)用好港(🔠)澳的创(chuàng )新资源(yuá(🗯)n )，整合(hé )国际的(de )产业资(😓)源，因此，除了地域的(😑)协同以(🎐)外，还有创新链条的(🌎)协同。