人之努

据陈(🕖)(ché(📂)n )宣庆(🖊)介(🖊)(jiè )绍，成为中心(xīn )城市，不光是要考虑(lǜ )经(🈴)济(♐)规模(Ⓜ)，地理位置(zhì )，还(hái )要考虑国际影响力和(hé )政(🚥)治(🍨)因素(🌈)。

然(rán )而，目(mù )前香港的资质(zhì )、标准、规则(⬜)等(📰)都是(👕)(shì )按照英美体系，也正(zhèng )因为(wéi )如此，张燕生(🎡)认(♎)为，香(🍔)港的优势是(shì )国际化，因此应该更(gèng )多(🆎)地向(🗽)外(⏫)走，进一步(bù )开放(fàng )，而非更多地向内地(dì(🤐) )开(⬜)放。

尽(🏵)管(🏺)目(mù )前中央(yāng )和香港都在科(kē )创合作方(💯)面(💻)出台(🚿)了许(xǔ )多政策，但在史维看(kàn )来，大湾区各个(🔮)城(💒)市不(✈)可(kě )单靠这些政策(cè )就完全(quán )自成一体，他(🛩)(tā(🐋) )建议(🏤)在科创方面，各(gè )城市(shì )可以错位发展，资源(🚷)(yuá(🚓)n )共享(🙀)，比如共建大湾(wān )区人才库等，形成一个(😙)竞争(🕠)合(👗)作的(de )良性体系。

从物流和(hé )运输(shū )角度，广(😡)州(🙀)和深(🏽)圳(🔤)的(de )集装箱吞吐量(liàng )都远超(chāo )香港，主要原(💢)(yuá(💠)n )因是(🛫)香港的航运太过(guò )昂贵，因此，从规划(huá )而言(🅿)(yá(🍎)n )，希望(🍝)香港在航运方(fāng )面更多转向租(zū )赁、注册(⛴)、(😫)融资(🎏)、保(bǎo )险、仲裁，即转向跟(gēn )航运(yùn )相关的(🔖)现(🔹)代服(💉)务业。

在“规划纲要”中，香港、澳门、广州(🍁)、深(🥋)圳(🔛)被定位为(wéi )中心城市，“作为区(qū )域发(fā )展(🦆)的(💯)核心(🔇)引(🐱)擎，继续(xù )发挥比较优势(shì )做优做(zuò )强，增(🥂)强(➗)对周(💽)(zhōu )边区域发展的辐射带(dài )动作用”。

上海的科(👕)(kē(🗼) )创中(👅)(zhōng )心则更加重视国际影(yǐng )响力，发挥上(shàng )海(🍺)的(🏽)影响(🐰)力，整合国(guó )际国内的创新资源，提升(shēng )科创(⏺)能(💶)力。

在王福强(qiáng )看来，创新不光是传(chuán )统理解(⏳)层面(📬)的(🔅)(de )科技创新，更重要的(de )是制度创新。

在粤港(gǎ(🏼)ng )澳(🌾)大(dà(😉) )湾区发展战略研究课(kè )题组副组长王(wáng )福(😾)强(🔽)看(kà(🥢)n )来，规划纲要(yào )是一个跨越制度的规(guī )划，是(😣)首(✌)次由(🈶)国家规(guī )范性(xìng )文件进行两种制度的(de )规划(🗳)，也(🤣)是首(🍭)(shǒu )次将港澳放进规划之(zhī )中。

而在建设(🥏)海洋(🚙)强(♟)(qiáng )国的(de )过程中，大湾区应有(yǒu )所担当。