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王福强认为，产(chǎ(🅰)n )业的定(dìng )位不(⬜)宜通过规划(🍖)纲(♏)(gāng )要(yào )的方式(shì )予以明确，而应让各(🗻)(gè )地根据(jù )自(❔)己的现实基(🚀)础(🤥)，技(jì )术条件(jiàn )，结合自(🍁)身的谋划，市场(🛠)主(zhǔ )体的参与(🤧)度，以及国内外的(de )外部环境，形成自身(🐌)定位。

除此之外(🧕)，海关和边检(😋)共(🚣)用(yòng )“一站式”电子验放系统采(cǎi )集的(🎉)信息，通过指纹(🌋)和人脸(liǎn )识别(〰)系(xì )统对同一台出入(🤜)境(jìng )车(chē )辆和(🍊)驾(jià )驶员进(😷)行(🚃)同步验证(zhèng )、自动放(fàng )行等方式；(🔨)此外，内(nèi )地和(⛺)港(gǎng )澳(ào )推(🗒)行(🅱)电子签名证书(shū )等文(🛁)件(jiàn )互认，一个(📣)文件只需(xū )给(🔧)海关(guān )审核一次就可以，这些都大(dà(➰) )大提高了通关(🛸)的效率。

为了(🛹)(le )满(🤛)足更多旅客的需求，特别(bié )开通了穿(🍬)梭巴士和跨境(📨)直通(tōng )巴士两(🎈)种客车交通方式，此(cǐ(🕤) )外，还(hái )有少数(🛏)具备两地牌(😹)(pá(👝)i )照(zhào )的商务(wù )出租车。

王福强认(rèn )为(🐘)(wé(💻)i )，粤港(gǎng )澳大(🥊)湾区的国际(👜)科(🌬)技(jì )创新中(zhōng )心(xīn )和(🥈)北京、上海的(⛴)科(kē )创中心(xī(✂)n )不同，北京的科创中(zhōng )心更加(jiā )重视(🎻)原始创新，因为(🕹)有大院(yuàn )大(💴)所(🍐)，有很好的国家级科创(chuàng )资源。

而香港(🏻)的研发强度只(🔙)(zhī )有0.76%。

张燕生习(🆒)惯于从三个指(zhǐ )标评(🔺)估一个地区的(🐙)创新力，一是(👊)看(🛶)(kàn )创新的投入，即研(yán )发(fā )强度，也就(🙋)是(🗡)全社会研究(🤘)(jiū )与(yǔ )试验(🛌)经(📮)(jīng )费支出占GDP的比例；(🕳)二(èr )是看产(chǎ(🤰)n )出(chū )，也就是创(👺)新投入(rù )所带来(lái )的发明专利申请(🔢)的增(zēng )长和授(⛳)(shòu )权的增长(🎍)；(🎓)三是看影响，看(kàn )全员劳动生产率的(🌆)增长，看(kàn )全要(🤩)素生产力的增(🎃)长，以及(jí )科技进步贡(🤖)献率的增长。

而(🧞)(ér )内地的制(🏤)造(🍳)业要转型升级，占领更(gèng )广阔的市场(📌)，也(🍑)要(yào )走(zǒu )出(🛋)去，需要更高的(🦍)平台。

而(ér )从未来(lái )的(🤰)愿景来看，大湾(📦)区(qū )将实现(xià(🎌)n )从(cóng )行政区域发展的模(mó )式，向(xiàng )功(👥)能区域发展模(🥦)式转(zhuǎn )变。

以(🍥)(yǐ(🚾) )港珠澳大桥为例，过去的重(chóng )点是建(🌤)设，今后的重点(🐾)则是(shì )运营，如(🙋)何让三地的车更便(bià(💝)n )利地通行，如何(♋)激发港澳单(🤛)(dā(🐖)n )排车的用桥热情，如何为乘(chéng )客提供(😪)更(🦁)好的服务，这(🌓)些都(dōu )是软连(👅)(lián )接。