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按照“规划纲要(🐤)”要(yào )求，粤(🚺)港澳大湾(🗺)区将加(🍭)强基础设施的(de )互(hù )联(lián )互(🌋)(hù )通(tōng )，更(gèng )好发(🙍)挥港珠澳大桥作用，加快建(👄)设深(圳)中(山)通道(😙)、深(圳)茂(🛣)(名)铁路等(💐)重要交(🍫)通设施，但在(zài )王(wáng )福强看(🐦)来，根据规划，未来(🚨)除了注重(👏)(chóng )硬(yìng )连(🈹)(lián )接(jiē(🐃) )外(wài )，更(gèng )应(yīng )注重软连接(🕳)，即通关的便利化(🌐)。

“所谓的要素自由流动，是在(🚴)‘一国两制’的(🐦)条件下自(🏭)(zì )由流动(😩)，是在多(🔇)个关税区的框架下自由(yó(🤰)u )流(liú )动(dòng )，一(yī )定(🔧)(dìng )是(shì )有界的。

香港(🌨)经济增(🐪)长缺乏持续稳固支撑，澳门(🏂)经济结构(🍻)相对单(🐭)一、发展资源有限，珠(zhū )三(😘)(sān )角九市市场经(😃)济体制有(🕑)待完善。

在(🎠)“规(guī )划(❇)(huá )纲(gāng )要(yào )”中(zhōng )，香港、澳(♋)门、广州、深圳(🏤)被定位为中心城市，“作为区(⌚)域发展的核心引(🛺)擎，继续发(📈)挥比(bǐ )较(📜)优势做(⛔)优做强，增强对周边区域发(👍)展(zhǎn )的(de )辐(fú )射(shè(📭) )带(dài )动(dòng )作(zuò )用”。

极(🗽)点带动(🥃)，轴带支撑

张燕生认为，从通(🍰)关便利化(🏒)来说，现(💫)在已经有了很大的进步(bù(🔹) )，比如珠海、澳门(🖊)之间采取(👮)“合作查验(📋)(yàn )、一(🤰)(yī )次(cì )放(fàng )行(háng )”的(de )模式，取(🥨)消了两地口岸之(🛤)间的缓冲区，直接把两个口(⏪)岸连在一起。

而香(👶)港的研发(🐑)强度(dù )只(🏕)(zhī )有0.76%。

实(🌈)际上，目前大湾区内部发展(📃)差距(jù )依(yī )然(rá(🐭)n )较(jiào )大(dà )，协(xié )同性(🛬)、包容(🤪)性有待加强，部分地区和领(🎾)域还存在同质化(🔈)竞争和资源错配现象。

此前(🤽)在规(guī )划(huá )编制(🦁)过程中，粤(🚠)港澳三地(🥖)对于自(⛸)身的(de )定(dìng )位(wèi )尤(yóu )为(wéi )关(🛄)(guān )注(zhù )，课题组副(⛸)组长、中国国际经济交流(🚇)中心产业规划部(✂)部长王福(🕗)强向《中国(❣)新闻周(😙)刊》介(jiè )绍(shào )，香港此前一直(📇)有较大顾虑，担心(🍹)自己(jǐ )的(de )三(sān )大(dà(🎃) )中(zhōng )心(🦀)(xīn )和(hé )航空枢纽地位被取(🈲)代，而这一定位是(😝)写在香港基本法中，不能动(👩)摇。