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协同合作是规划的核心

因此，“无论从粤港(🌗)澳大湾区(🥖)(qū )的四个(gè )中心城(chéng )市来看(kàn )，还是(shì )七个节点城市，彼此存在较大差异。

同时，在指导思想(🐽)或推动理(👁)(lǐ )念上，过去多(duō )是单一(yī )行政区(qū )的规划，更多强调发展，而此次规划是跨区域跨制度的(😋)规划，更(gè(⛹)ng )加强调(diào )合作。

张燕生(shēng )向《中(zhōng )国新闻周刊》介绍，从研发强度这一个指标来看，在粤港澳大(🐊)湾区，深(shē(🕣)n )圳的研(yán )发强度(dù )是4.13%，2017年(nián )投入创(chuàng )新的经费是900亿人民币，广州的研发强度是2.5%，超过了OECD的平(🐽)均水平(2.4%)。

粤(🙎)港澳(ào )大湾区(qū )作为中(zhōng )国改革(gé )开放的最前端，通过粤港澳三地携手，借助集装箱吞吐(🏨)量世界排(👺)(pái )名第三(sān )、第六(liù )和第七(qī )的三大(dà )港口，形成合力，在代表中国参与国际航运体系改(🍍)革的过程(🕉)中，发出大(dà )湾区的(de )声音，参与国(guó )际海事(shì )行业规则的制定，国际航运体系规则的制定，“我(👫)们所争取(🔥)和对(duì )标的，应该是(shì )伦敦，是赫尔(ěr )辛基，是哥本哈根，至少是新加坡，推动国际海洋国际航(🈵)运规则(zé(🌊) )体系的(de )重塑，由一个(gè )搬运工(gōng )成为规则的制定者。

同时，要积极谋划，携手港澳共建海洋协(📑)同发展区(👋)(qū )，以这(zhè )个平台(tái )为载体(tǐ )，承载(zǎi )大湾区由浅蓝走向深蓝的各种探索。

张燕生认为，从通(🌧)关便利化(💋)(huà )来说，现在已(yǐ )经有了(le )很大的(de )进步，比如珠海、澳门之间采取“合作查验、一次放行”的模(🧢)式(shì )，取消(🤒)(xiāo )了两地(dì )口岸之(zhī )间的缓(huǎn )冲区，直接把两个口岸连在一起。

而江门、肇庆、佛山几个(🤱)城市则为(🌶)自(zì )己是否(fǒu )是辐射(shè )粤西的(de )门户城市而争辩。