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粤港澳(😈)大湾(🐁)区作为(🦐)中国(🥪)改革开(🥄)(kāi )放(😎)的最前端，通(🔀)(tōng )过(🍝)粤港(gǎ(🖤)ng )澳三地携手(🔴)，借(jiè )助集装(✉)箱吞吐量(lià(🛠)ng )世界排名第(🌭)三、第六和(🛥)(hé )第七的(de )三大港口，形成合力，在(zài )代表中国参与国(guó )际航运(yùn )体系改(gǎi )革的过程中，发出大湾区(qū )的声音，参与国(guó )际海事(shì )行业规(guī )则的(🚳)制定，国际航(😲)运体系规则(😚)的制定(🥅)，“我们(🐨)所(suǒ )争(👆)取和(🉑)(hé )对标(🌥)的，应(🏴)该是伦(🦗)敦，是(👦)赫尔辛(xīn )基(📘)，是哥(🔦)本哈根(📬)(gēn )，至少(shǎo )是(👗)新加坡，推动(😮)(dòng )国际海洋(🌗)国际航(háng )运(🥣)规则体系的(🤟)重(chóng )塑，由(yóu )一个搬(bān )运工成为规则的制定者。

在张燕生看来，内地和(hé )港澳发(fā )展的不平衡，造成了三道(dào )“关”的存在。

此外，各个城(chéng )市关注于(🎹)自身的发展(🛰)重点，特别是(🌷)产业方(🌾)(fāng )面(☝)，希(xī )望(🦄)国家(🚔)(jiā )能支(🤐)持某(🛐)一种产(💯)业，某(💴)个产业集(jí(🛹) )群，某(📚)一个项(🌆)目(mù )在某个(🐍)(gè )地方落地(🏭)，明确(què )每个(⏳)地方的发展(🍭)(zhǎn )方向。

这11个(🍜)城市(shì )，通过(guò )陆海以(yǐ )及公路、铁路、高铁、机(jī )场所形成了轴带(dài )的支撑(chēng )作用，辐射粤西粤东粤北地区和(hé )9+2城市周边地区的(de )辐射，最终通(tōng )过整(🏔)个粤港澳大(🎬)湾区向(🗂)东南(🚯)亚地区(🔱)辐射(🌩)。

实际上(✴)(shàng )，目(🏭)前(qián )大(🦄)湾区(🎈)内部发展差(🧕)距依然较大(⛰)，协同(😄)性、包(🎄)容性(xìng )有待(🦆)加(jiā )强，部分(🚁)地区和(hé )领(🔯)域还存在同(🗃)质(zhì )化竞争和资源错(cuò )配现象(xiàng )。

王福(fú )强认为，粤港澳大湾区的(de )国际科技创新中(zhōng )心和北(běi )京、上(shàng )海的科创中心不同，北京的科创中心更加(jiā )重视(😾)原(yuán )始创新(🤲)(xīn )，因为(⬜)有大(♉)院大所(🎱)，有很(🏰)好的国(🤮)家级(🔪)科创(chuà(💧)ng )资源(🎂)。

区域发(fā )展(⚓)空间面临瓶(📴)颈制(🍺)约，资源(🌅)能源(yuán )约束(🍭)趋紧，生态(tà(🗒)i )环境压(yā )力(🕹)日益增大，人(🍀)(rén )口红利逐步减退(tuì )。

粤港澳大湾区(qū )作为中(zhōng )国改革(gé )开放的最前端，通过粤港(gǎng )澳三地携手，借(jiè )助集装(zhuāng )箱吞吐(tǔ )量世界排名第三、第六和第七(🤥)的三大港口(🎇)(kǒu )，形成(⏲)(chéng )合(😿)力，在代(🔉)表中(🐕)国参与(⚓)国际(🗨)航运体(📔)系改(😪)革的过程(ché(🎊)ng )中，发(fā )出大(😲)湾(wā(😃)n )区的声(🙍)音，参与国际(🐗)海事行业规(💳)(guī )则的制定(🏐)，国际(jì )航运(🎼)体(tǐ )系规则的制定，“我们所争取和(hé )对标的，应该是(shì )伦敦，是赫尔(ěr )辛基，是哥本哈根，至少(shǎo )是新加坡，推动(dòng )国际海(hǎi )洋国际(jì )航运规则体系的重塑，由(🛷)一个搬运工(🔛)成为(wé(🐄)i )规则(💪)的(de )制定(🔛)者(zhě(🦖) )。