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因此，“无(🕒)论(lùn )从粤港澳大湾(wān )区的四(🤒)个中心(😂)(xīn )城市(⛵)来(lái )看，还是七个(gè )节点城市(🧢)，彼(bǐ )此(🦋)存在较大差异。

尽(jìn )管目前中(😨)央和(hé(🎅) )香(🎢)港都在科创合(hé )作方(fāng )面(😴)出台了(🏞)许多(duō )政策，但在史(shǐ )维看来(🕉)，大湾区(🎶)各个(gè )城市不可单靠(kào )这些(🥡)政策就(⭐)完全自成(chéng )一体，他建议(yì(🍪) )在(🤪)科创方(⛰)面，各城(chéng )市可以错位发展(zhǎ(🎸)n )，资源共(🙊)享，比如共建大湾区人才(cái )库(🌞)等，形成(📚)一(yī )个(😌)竞争合作的(de )良性体(tǐ )系。

科创(🏮)如此(cǐ(🕶) )，金融也是如(rú )此，在广东，间接(🐅)金(jīn )融(🥒)比(🙋)较强，而(ér )直接金融比较弱(😝)，香(xiāng )港(🐤)则强于直接(jiē )金融。

之所以(yǐ(👇) )这样定(🤬)位，在张燕生(shēng )看来，香港正(zhè(⏯)ng )面临着(💃)一系列发展的(de )短板，亟待转(💍)(zhuǎ(⛎)n )型。

粤港(🐩)澳大(dà )湾区(qū )作为中国改革(🏁)开(kāi )放(🌰)的最前端，通过粤港澳三地携(👙)手(shǒu )，借(🎸)助集装(🔭)箱(xiāng )吞吐量世界排名第三(sā(🦕)n )、第六(📍)和第七(qī )的三大港口，形成合(✡)力，在代(🐣)表(🤑)中(zhōng )国参与国际航(háng )运体(📐)系改革(🚲)的过程中(zhōng )，发出大湾区(qū )的(🍞)声音，参(🛐)与(yǔ )国际海事行业规则的(de )制(💺)定，国际(🌖)航(háng )运体系规则的制定，“我(🌅)们(💆)所争取(🤗)(qǔ )和对标的，应(yīng )该是伦敦，是(🖖)赫尔辛(👣)(xīn )基，是哥本哈(hā )根，至少是新(🌀)加坡，推(😋)动国际(😳)海洋(yáng )国际航运规则体(tǐ )系(🔌)的(de )重塑(🌊)，由一个(gè )搬运工成为规(guī )则(🐣)的制定(⏺)者。

从物流(liú )和运输角度，广州(👚)和深圳(🕋)的集装箱(xiāng )吞吐量都远超(chā(🥥)o )香港，主(🐃)要原(yuán )因是香港的航运太过(🏴)(guò )昂贵(🥣)，因此，从规划而言，希望香(xiā(🎊)ng )港(🚩)在航运(🗺)方面(miàn )更多转向租赁(lìn )、注(🌶)册、融(😰)资、保险(xiǎn )、仲裁，即转(zhuǎn )向跟航运(🆓)相关的(🌸)现代(dài )服务业。

实际(jì )上，目前(📚)大湾区(🤙)(qū )内部(bù )发展差距依然(rán )较(🏘)大，协同(🍷)性(xìng )、包容性有待加强，部分(🍘)地区和(🥫)领(lǐng )域还存在同质化竞争(zhē(🔲)ng )和资源(😛)错配现(xiàn )象。

而在建设(shè )海洋(🐥)强国的(🙉)过程中，大湾区应有所(suǒ )担(🐢)当(😦)。