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3年(nián )前，香港X科(🖥)(kē )技(🥘)创(📏)业平台(tái )在成立之初，就(⬇)对(💉)大湾区科(kē )创就有布局(jú(📡) )，他们立足(zú )香港，在前(qián )海(😤)设立港深合作总部基地，聚(🕧)焦(🔷)创业孵(fū )化、创投及(jí(🎶) )科(📄)研实验室(shì )等业务范围(🏄)(wé(🐺)i )。

粤港澳大湾区作为中国改(🎴)(gǎi )革开放的最(zuì )前端，通过(🎧)(guò )粤港澳三地(dì )携手，借助(🧓)(zhù(♿) )集装箱吞吐量世界排名(🔌)第(➖)三(sān )、第六和第(dì(🕋) )七的(🧚)三(🛂)大港(gǎng )口，形成合(hé )力，在代(🆚)表(biǎo )中国参与国际航运体(📉)系改革(gé )的过程中，发出大(🚫)湾(🐪)区(qū )的声音，参(cān )与国际(🐭)海(🧙)事(shì )行业规则的制定，国(〽)际(🛫)航运(yùn )体系规则的(de )制定(😲)，“我(👾)(wǒ )们所争取和(hé )对标的，应(🎶)该是伦敦，是赫(hè )尔辛基，是(🚇)(shì )哥本哈根，至少是新加(jiā(🗒) )坡(🥏)，推动国(guó )际海洋国际航(🏗)运(🈴)规则体系的(de )重塑，由(🌺)一(yī(🤺) )个(🆚)搬运工成(chéng )为规则的制(zhì(🛡) )定者。

而江(jiāng )门、肇庆、佛(❗)山几个城市则(zé )为自己是(🥣)否(👭)(fǒu )是辐射粤西(xī )的门户(🕍)城(🗡)市(shì )而争辩。

从(cóng )物流和(🏁)运(🔊)输角度，广州和深(shēn )圳的(🎣)集(📿)装箱(xiāng )吞吐量都远(yuǎn )超香(🤳)港，主(zhǔ )要原因是香港的航(🚀)运太过昂(áng )贵，因此，从规划(🏠)而(🔣)言(yán )，希望香港(gǎng )在航运(🎐)方(📹)面(miàn )更多转向租赁、注(🗄)册(⛰)、融资(zī )、保险、仲(zhòng )裁(✏)，即转向(xiàng )跟航运相关(guān )的(🏸)现代服务(wù )业。

“仅从科技创(🚻)新(🧕)而言，粤港澳大湾(wān )区的(🐯)发(🌥)展也(yě )是不平衡的(de )，但即(🌭)使(🏘)深(shēn )圳有如此高的研发(💘)强(🕔)度，依(yī )然没有一所(suǒ )世界(🍬)一流大(dà )学，而香港(gǎng )有四(❇)所。

在“十二五”“十三五”的时(shí(🏨) )候(😳)，将港澳(ào )做成专门的(de )一(🥑)章(💸)。

造成(chéng )这种现象的原因(🐤)，主(🐧)要是因(yīn )为港珠澳大(dà )桥(🌌)横跨三地(dì )，涉及三个(gè )海(♋)关，三种(zhǒng )制度，尤其是港澳(😶)与(⚫)内地车(chē )辆通行规则(zé(🚯) )不(🍪)一致。