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按照“规划(huá(🚔) )纲要”要求，粤港澳(ào )大湾区(qū )将(🐯)加强基础设施(🎒)的互联互通，更(🚹)好发挥港珠澳(🛡)大桥作用，加快(♐)建设深(圳(zhèn ))中(🐹)(山)通(tōng )道、深(shēn )(圳)茂(名(míng ))铁路(🤪)等重要交通设(🏇)施，但在王福强(🗿)看来，根据规划(🏟)，未来除了注重(🌃)硬连(lián )接外，更(⬜)应注(zhù )重软连(lián )接，即通关的便(🌙)利化。

实际上，目(🍪)前大湾区内部(🦕)发展差距依然(🆔)较大，协(xié )同性(🛅)、包容性(xìng )有待加(jiā )强，部(bù )分(🍄)地区和领域还(⚪)存在同质化竞(🥐)争和资源错配(💡)现象。

粤港澳大(🍞)湾区的科创(chuà(⛄)ng )中心则(zé )定位为(wéi )协同创(chuàng )新(💩)，重点就要利用(🍊)好港澳的创新(🌶)资源，整合国际(🤢)的产业资源，因(🎤)此，除(chú )了地域(🍣)(yù )的协同(tóng )以外，还有创新链条(🎋)的协同。

王福强(〽)认为，以行政为(⚓)主导的经济发(😾)展模式，客(kè )观(🧐)造成(chéng )了内地(dì )区域分(fèn )割，无(📕)(wú )法形成统一(🎯)市场，不但是内(🍘)地与港澳的要(💿)素流动存在障(🌰)碍，珠三角九市(🔯)(shì )之间也(yě )存在要(yào )素流动(dò(🈷)ng )的障碍。

从物流(🚢)和运输角度，广(😅)州和深圳的集(🗂)装箱吞吐量都(😤)远超香港，主要(👻)原(yuán )因是香(xiāng )港的航(háng )运太过(💊)昂贵，因此，从规(🗺)划而言，希望香(🕎)港在航运方面(📵)更多转向租赁(🦊)、注册、融资、保险、仲裁，即(🎻)转向跟航运相(💣)关的现代服务(🕹)业。

粤港澳大湾(🕥)区作为中国改(🐖)革开放的最(zuì(⛸) )前端，通过粤(yuè )港澳三(sān )地携手(🧢)，借助集装箱吞(⛪)吐量世界排名(🍔)第三、第六和(🎿)第七的三大港(🚸)口，形(xíng )成合力(🦉)(lì )，在代(dài )表中国(guó )参与国际航(🏒)运体系改革的(⛄)过程中，发出大(😌)湾区的声音，参(🙅)与国际海事行(🧜)(háng )业规则(zé )的制定(dìng )，国际(jì )航(🐷)运体(tǐ )系规则(⏯)的制定，“我们所(🐪)争取和对标的(🕕)，应该是伦敦，是(📚)赫尔辛基，是(shì(⤴) )哥本哈(hā )根，至(zhì )少是新(xīn )加坡(🏠)，推动国际海洋(🚻)国际航运规则(🤽)体系的重塑，由(😿)一个搬运工成(🔃)为规则(zé )的制(😶)定(dìng )者。

粤(yuè )港澳大(dà )湾区的科(🔂)创中心则定位(🐠)为协同创新，重(📝)点就要利用好(🗞)港澳的创新资(🌸)源，整合国(guó )际的产(chǎn )业资源(yuán )，因此(cǐ )，除了地(🌞)域的协同以外(🤭)，还有创新链条(🏴)的协同。

一是海(🤯)洋经济，积极推(🍉)(tuī )动路上(shàng )科技下(xià )海，提(tí )升(🕹)海洋经济的技(😻)术保障能力，通(🐐)过产业的支撑(🗒)，成为国家重大(🛐)战略保障(zhàng )实(👓)施区(qū )。

王福(fú )强认为(wéi )，粤港澳(👥)大湾区的国际(🎬)科技创新中心(🔝)和北京、上海(📵)的科创中心不(🍖)同，北(běi )京的科(kē )创中心(xīn )更加重(chóng )视原始创(🕙)新，因为有大院(🔦)大所，有很好的(😇)国家级科创资(🐤)源。