小雪的13又嫩又紧又多水带图

因此(⏲)(cǐ )，在(zà(😃)i )科技(jì )创新(😪)(xīn )，现(xià(🚿)n )代金(jīn )融，现代(dài )产业体(🚱)系等领(🕳)域，粤港澳大湾区强(😸)强联合以后所形成的区(♈)(qū )域发(🥩)(fā )展优(yōu )势和(hé )前景(jǐ(🎸)ng )非常(chá(👼)ng )看好(hǎo )。

同(tóng )时，要积(🌡)(jī )极谋(móu )划，携手港澳共(🌪)建海洋(🖍)协同发展区，以这个平台(🐣)为载体(🎾)，承载大湾区由浅蓝(⬆)走向深蓝的各种探索。

从(🍂)物流和(🚳)运输角度，广州和深圳的(🕠)集装箱(🚊)吞吐量(liàng )都(📃)远(yuǎn )超(🧛)香(xiāng )港，主要(yào )原因(yīn )是(🚗)香(xiāng )港(🚀)的(de )航运太过昂贵，因此，从规划而言，希望香港(🕧)在航运(🍄)方面(miàn )更多(duō )转向(xiàng )租(🚚)赁(lìn )、(🛡)注(zhù )册、融资(zī )、(🌸)保(bǎo )险、仲裁(cái )，即(jí )转(🌴)向跟航(🕑)运相关的现代服务业。

区(😟)域发展(🎪)空间面临瓶颈制约(🚸)，资源能源约束趋紧，生态(🌒)环境压(🏑)力日益增大，人口红利逐(🍖)步减退(🤙)。

张燕生向《中(🖲)国新(xī(👩)n )闻周(zhōu )刊》介绍(shào )，从(cóng )研(👰)发(fā )强(⛄)度(dù )这一(yī )个指标来看，在粤港澳大湾区，深(🌀)圳的研(🎋)发强度是4.13%，2017年投(tóu )入创(chuà(👼)ng )新的(de )经(🌲)费(fèi )是900亿(yì )人民(mí(🔋)n )币，广州(zhōu )的研(yán )发强(qiá(🍃)ng )度是(shì(🎧) )2.5%，超过了OECD的平均水平(2.4%)。

然而(🐚)，目前香(👤)港的资质、标准、(🚄)规则等都是按照英美体(🍲)系，也正(⚾)因为如此，张燕生认为，香(✍)港的优(🤴)势是国际化(👕)，因此应(🎟)该更(gèng )多地(dì )向外(wài )走(🦔)，进一(yī(🤒) )步开(kāi )放，而非(fēi )更多地向内地开放。

粤港澳(🏖)大湾区(😴)作为中国改革开放的最(🧥)(zuì )前端(⛷)(duān )，通(tōng )过粤(yuè )港澳(🥛)(ào )三地(dì )携手(shǒu )，借(jiè )助(🌛)集(jí )装(🐠)箱(xiāng )吞吐(tǔ )量世界排名(💓)第三、(⬅)第六和第七的三大(👪)港口，形成合力，在代表中(🆙)国参与(🎩)国际航运体系改革的过(😧)程中，发(💲)出大湾区的(😩)声音，参(🍴)与国际海事行业规则的(✊)(de )制定(dì(🎭)ng )，国(guó )际航(háng )运体(tǐ )系规(guī )则的(de )制定，“我们所(🥩)争取和(🔃)对标的，应该是伦敦，是赫(🎻)尔辛基(📝)，是(shì )哥本(běn )哈根(gē(😲)n )，至(zhì )少是(shì )新加(jiā )坡，推(🚷)动(dòng )国(🐵)际(jì )海洋(yáng )国际航运规(📎)则体系(🐅)的重塑，由一个搬运(💱)工成为规则的制定者。

然(😾)而，目前(🎹)香港的资质、标准、规(🈁)则等都(🌧)是按照英美(🌲)体系，也(🚐)正因为如此，张燕生认为(😉)，香港(gǎ(🎿)ng )的优(yōu )势是(shì )国际(jì )化，因此(cǐ(😴) )应该更多地(🈴)向外走(🕯)，进一步开放，而非更多地(🌼)向内地(🥂)开放(fàng )。

对(duì )香港(gǎ(🦆)ng )的定(dìng )位则(zé )是，巩固(gù(📙) )和提(tí(🐈) )升国(guó )际金(jīn )融、航运(🈹)、贸易(✂)中心和国际航空枢(🛡)纽地位，强化全球离岸人(🕟)民币业(⏫)务枢纽地位、国际资产(🌦)管理中(🉐)心及风险管(🍴)理中心(🏳)功能，推动金融、商贸、(😯)物流、(🕷)专业服务(wù )等向(xiàng )高端(duān )高增(🥠)(zēng )值方(fāng )向(😤)发(fā )展(🥚)，大力发展创新及科技事(🏭)业，培育(🐆)新兴产业，建设亚太(😆)区国(guó )际法(fǎ )律及(jí )争(🏴)议(yì )解(🤮)决(jué )服务(wù )中心(xīn )，打(dǎ(😾) )造更(gè(🎆)ng )具竞(jìng )争力(lì )的国(🔳)际大都会。

实际上，目前大(☔)湾区内(🌙)部发展差距依然较大，协(🗄)同性、(😓)包容性有待(🧠)加强，部(😒)分地区和领域还存在同(⬆)质化竞(🏻)争和资源错配现象。