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从物(wù )流和运输(🚞)角(jiǎo )度，广州和深圳的集(🐪)装(zhuāng )箱吞吐量都(dōu )远(🔯)(yuǎn )超香港，主要原因是香(🛢)(xiāng )港的航运太(tài )过昂(💽)贵，因此，从规划(huá )而言，希(🐥)望(wàng )香(xiāng )港在航运方(🌧)面更多转向(xiàng )租赁、注(😌)册(cè )、融资、保险、(⛩)仲裁，即转向跟航(háng )运相(🏏)关的现代服务业。

为了(🎩)满足更(gèng )多(duō )旅客的(💂)需求，特别开通(tōng )了穿梭(🧟)巴士(shì )和跨境直通巴(🎑)士两种客(kè )车交通方式(💥)(shì )，此外，还有少数具备(🕊)(bèi )两地牌照的(de )商(shāng )务出(👜)租车。

而对于广东(dōng )两(➡)个中心城(chéng )市广州和深(♉)圳而言，分(fèn )别被定位(🤲)为(wéi )国(guó )际大都市和具(⏱)有世界影(yǐng )响力的创(🐫)新(xīn )创意之都，也与两个城(chéng )市经济发展(zhǎn )的(😺)特点和重点息息相关(👋)(guān )。

从一个地(dì )理(lǐ )的共(🎌)同体，向经济的共(gòng )同(🧡)体，再向(xiàng )社会的共同体(🎑)转变。

尽(jìn )管目前中央(🔂)(yāng )和香港都在科创合作(🛌)方(fāng )面出台了许(xǔ )多(🍨)(duō )政策，但在史维看来，大(👓)湾区各个(gè )城市不可(📆)单靠这些政策(cè )就完全(📃)自成(chéng )一(yī )体，他建议(💸)在科创方面(miàn )，各城市(🐹)可(kě )以错位发展，资源共(🍪)享(xiǎng )，比如共建(jiàn )大湾(♍)区人才库等，形成(chéng )一个(💃)竞争合(hé )作(zuò )的良性(🤺)体系。

在张燕生(shēng )看来，内(🎐)地(dì )和港澳发展的不(🌙)平衡，造成了三道(dào )“关”的(🔨)存在。

从一个(gè )地理的(👿)共同体(tǐ )，向经济的共同(♉)体，再(zài )向社会的共(gò(🔻)ng )同体转变。

对标借鉴香(xiā(🔸)ng )港，更多的(de )是(shì )联合香(🌕)港的优势一块向(xiàng )外(🎟)走，作为(wéi )“一带一路”的重(🔌)要支(zhī )撑。

此外，各个城(🛣)市关注于自身的(de )发展重(🚫)点，特(tè )别是产业方面(🗯)，希望国(guó )家能支持某(mǒ(🖊)u )一种产业，某个产业集(🌳)(jí )群，某一个(gè )项(xiàng )目在(🐚)某个地方落地，明确每(🧚)个地方(fāng )的发展方向。

“也(🎉)就是(shì )说，在香港(gǎng )的(🐮)优势领域，规划纲要(yào )将(📭)其放在一(yī )个(gè )重点(🛏)位置上，而将广州(zhōu )、(🥣)深圳放在(zài )一个配合的(✖)角色。