离山野人之谜

从(📀)物流和运输角度(⤴)，广州和(🌟)深圳的集装箱吞吐量(liàng )都远(🏌)超(chāo )香港(gǎ(⛲)ng )，主要原因(yīn )是香港的航(🍞)(háng )运太过昂(📼)贵(guì(🦔) )，因(yīn )此，从(có(🗿)ng )规划(huá )而言(👋)，希望(wàng )香港在航运方面(🏺)更多转向租(🥌)赁、注册、融资(⚪)、保险(🏖)、仲裁，即(jí )转向跟航运(yùn )相(😻)关的现代(dà(🧀)i )服务业。

粤(yuè )港澳(🍠)大湾区(🍹)(qū )的科创中心(xīn )则定(dìng )位为(✳)协(xié )同创(chuà(🏏)ng )新，重点就要利用(❓)好港澳(🕘)的创新资源，整合国际的产业(🏼)资源，因此，除(😍)了(le )地域的(de )协同(tóng )以外，还(🥔)有(yǒu )创新链(🤘)条的(🏏)(de )协同。

王福(fú(🥠) )强认(rèn )为，以(🏂)(yǐ )行政(zhèng )为主导的经(jī(🍤)ng )济发展模式(🚒)，客观造成了内地(🐕)区域分(🔈)割，无法形成统一市场，不但是(🐬)内地(dì )与港(🆙)澳的要(yào )素流动(🥜)存在(zà(🐭)i )障碍，珠三(sān )角九市之间(jiān )也(💠)存(cún )在要素(🚩)(sù )流动(dòng )的障碍(💸)。

区域发(🐽)展空间面临瓶颈制约，资源能(🤴)源约束趋紧(🔼)，生态环境压力(lì )日益增(🙁)(zēng )大，人口红(🌒)利逐(🐶)(zhú )步减退。

按(📁)(àn )照“规划纲(😶)(gāng )要”，粤港(gǎng )澳大(dà )湾区(🍈)包括香(xiāng )港(🏂)特别行政区、澳(🗯)门特别(👃)行政区和广东省广州市、深(🐩)圳市、珠(zhū(⏰) )海市、佛山(shān )市(🌦)、惠州(💖)市(shì )、东莞市、中山市、江(🍖)(jiāng )门市、肇(😮)庆(qìng )市(简(jiǎn )称“珠(🛎)(zhū )三角(🍤)(jiǎo )九市”)。

粤港澳大湾区作为中(📮)国改革开放(🚕)的最前端，通过粤港澳三(📎)地携手(shǒu )，借(🐋)助(zhù(🚡) )集装(zhuāng )箱吞(🦂)吐量世(shì )界(🙃)排名第三(sān )、第六和第(🌑)(dì )七的(de )三大(💫)港(gǎng )口，形成合力(🚒)，在代表(🐈)中国参与国际航运体系改革(🤑)的过程中，发(👑)出大湾区的声(shē(🔳)ng )音，参(cā(🛹)n )与国(guó )际海事行业(yè )规则的(🍢)制定(dìng )，国际(🧙)航运(yùn )体系规则(🥊)的(de )制定(🍗)(dìng )，“我们所(suǒ )争取和对标的，应(😗)该是伦敦，是(👺)赫尔辛基，是哥本哈根，至(🌇)少是新加坡(🕊)，推动(🥛)国际海(hǎi )洋(💺)国际航运(yùn )规则体系的(de )重塑，由一(yī(🍱) )个搬(bān )运工(🏝)成(chéng )为规(guī )则的(🐱)制定者(✖)(zhě )。

此前在规划编制过程中，粤(🐄)港澳三地对(👦)于自身的定位尤(📜)为关(guā(🥫)n )注，课(kè )题组(zǔ )副组长、中(zhō(🔧)ng )国国际经济(🔐)(jì )交流中心产(chǎ(🙌)n )业规划(📐)部部(bù )长王(wáng )福强向《中(zhōng )国(🔧)新闻周刊》介(🔧)绍，香港此前一直有较大(🐎)顾虑，担心自(🍑)己的(🏦)三大中心和(🧥)航(háng )空枢纽地位(wèi )被取代，而(ér )这一(🥝)定位是(shì )写(💨)在香港基(jī )本法(✒)(fǎ )中，不(🛬)(bú )能动(dòng )摇。

在规划(huá )纲要中(📽)，首要的合作(😈)就是建设国际科(👀)技创新(😩)中心。

王福强认为(wéi )，以行(háng )政(🥗)为(wéi )主导的(🍷)经济(jì )发展模式(🅿)，客观造(🛫)成了(le )内地区域分(fèn )割，无法形(🦕)成统(tǒng )一市(👬)场，不但是内地与港澳的(🎤)要素流动存(📫)在障(👸)碍，珠三角九(🎼)市之间也存在(zài )要素流动的(de )障碍。

“因(♎)(yīn )此，在定位(🌕)(wèi )的时候，要(yào )考(📹)虑(lǜ )各(🕎)城市(shì )的现(xiàn )实性、前瞻性(🚗)和继承性。