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最(zuì )终也在深圳实(🌏)现科研(yán )成果的转化及项目(mù(🎁) )孵(📌)(fū )化。

从物流和运输(shū )角(🥙)(jiǎ(🏅)o )度，广州和深圳的(de )集(jí )装箱吞吐(🕣)量(🛤)都远超(chāo )香(xiāng )港，主要原(🌝)因是香(xiāng )港(gǎng )的航运太过昂贵(😲)，因(🎊)(yīn )此，从规划而言，希(xī )望(🐷)香(🛢)港在航运方面(miàn )更多转向租赁(🙆)、(🎱)注册、融资、保险、仲(🍷)裁(😃)，即转向跟航运(yùn )相关的现代(🐽)服(🛠)务业。

除此之外，海关和边(biā(✏)n )检共用“一站式”电(diàn )子验放系统(👭)采(📄)集的信(xìn )息，通过指纹和(🤕)人(📔)(rén )脸(liǎn )识别系统对同一台(tái )出(🌗)(chū(😟) )入境车辆和驾驶员(yuán )进(🔦)(jìn )行同步验证、自动(dòng )放(fàng )行(📡)等(🖍)方式；此外，内(nèi )地和港(🤚)澳(😦)推行电子(zǐ )签(qiān )名证书等文件(➖)互(📨)认(rèn )，一个文件只需给海(😌)关(🎈)审核一次就可以，这些都大大(🐦)提(📙)高(gāo )了通关的效率。

从物(wù(⚪) )流和运输角度，广州(zhōu )和深圳的(🏪)集(🤔)装箱吞吐(tǔ )量都远超香(🙁)港(😺)，主要(yào )原因是香港的航运(yù(🚶)n )太(😱)(tà(🌁)i )过昂贵，因此，从(cóng )规(guī )划(🗿)而言，希望香港(gǎng )在(zài )航运方面(🈚)更(🎥)多转向(xiàng )租(zū )赁、注册(🎴)、(🤕)融资、保(bǎo )险、仲裁，即转向(xià(⌛)ng )跟(✴)(gēn )航运相关的现代服(fú(🚦) )务(🥪)业。

而大湾区本身拥有巨大的(🚦)市(👠)场，市场驱动型科技创(chuàng )新(🛁)在大湾区能找到众(zhòng )多的应用(😒)场(👍)景，向全(quán )国全世界推广(🐗)的(🌥)潜力(lì )更大，这无疑是STEM(科学(xué(🍴) )、(🔚)技(🚫)术、工程、数(shù )学(xué ))及(🕚)创新型人才的大(dà )好(hǎo )机会，必(🌻)将(🔂)推动社(shè )会(huì )对科技的(🏮)重(♉)视和推(tuī )崇(chóng )。

张燕生向《中国(guó(♟) )新(🙈)(xīn )闻周刊》介绍，从(cóng )研(yá(🐕)n )发(💹)强度这一个指标(biāo )来(lái )看，在(🍛)粤(🥋)港澳大湾区，深圳的研发强(📺)度是4.13%，2017年投入创新(xīn )的经费是900亿(👦)人(📠)民币，广州的研发强度是(🦗)2.5%，超(🙅)过了OECD的平均水平(2.4%)。

而对于广东(🐣)两(🕑)个(🕐)中心(xīn )城市广州和深圳(🕟)而(ér )言(yán )，分别被定位为国(guó )际(🌼)(jì(📌) )大都市和具有世界(jiè )影(👱)(yǐ(➗)ng )响力的创新创意之(zhī )都(dōu )，也与(😋)两(🛤)个城市经(jīng )济(jì )发展的(🗒)特点和重点(diǎn )息(xī )息相关。

实际(🚁)上(❌)，目(mù )前大湾区内部发展差(🕷)距依然较大，协同性、包容性有(🤔)待(👔)(dài )加强，部分地区和领(lǐ(🏃)ng )域(🕗)还存在同质化竞争(zhēng )和资源(🛑)错(✈)配(🥝)现象。