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比(bǐ )如(👧)广州在(📆)基础研究领域有(🍷)一定的优势，深圳(zhèn )在创新链的前(😝)(qián )端和(🕠)后端都有(yǒu )一定(⛏)的优势，因此可以对相(xiàng )关科创成(😍)果进行(♊)转化。

二(🦓)是对(duì )外(🙄)开放要实现(xiàn )一个重大转变(biàn )，从(🍐)商品和(❤)要(yào )素(🐜)自由流动(🥐)性(xìng )开放，向规则(zé )等制度性开放。

而内地(🤩)的制造(📙)(zào )业要转(🥈)型升级(🔔)(jí )，占领更广阔(kuò )的市场，也要(yào )走(😗)出去，需(🌓)要(yào )更高的平台(🌡)。

除此之外，海关和边检共用“一站式(🎸)”电子(zǐ(🚫) )验放系统采集(jí(📙) )的信息，通过(guò )指纹和人脸识(shí )别(🚐)系统对(💏)同一台(😁)出入境车(🌏)辆和(hé )驾驶员进行同(tóng )步验证、(🙊)自动(dò(🦏)ng )放行等(㊗)方式；此(🍱)外，内地(👟)和(hé )港澳推行电子(zǐ )签名证书等(👩)文件互(🌌)认，一个文(👐)(wén )件只(📮)需给海关(guān )审核一次就可(kě )以，这(💉)些都大(🌰)(dà )大提高了通关(🥔)(guān )的效率。

从物流和运输角度，广州(📋)和深圳(♟)的(de )集装箱吞吐量(😠)(liàng )都远超香港，主要原因是香(xiāng )港(😕)的航运(🏑)太过(guò(🔻) )昂贵，因此(🛋)，从规划而言，希(xī )望香港在航运(yù(😺)n )方面更(🔤)多转向(👢)(xiàng )租赁、(🥙)注册、(📉)融资、保险、仲裁，即转向跟航运(🦑)相关的(🍩)现代服务(👐)业。

粤(yuè(💪) )港澳大湾区作(zuò )为中国改革开(kā(🕰)i )放的最(😠)前端，通过粤港澳(⏲)三(sān )地携手，借助集装箱吞吐量世(🤶)界排名(🙈)第三、第六和第(🤝)七的(de )三大港口，形(xíng )成合力，在代(dà(🎣)i )表中国(👠)参与国(🐒)(guó )际航运(🏥)体系改革的过程中，发(fā )出大湾区(🌞)的声(shē(🥦)ng )音，参与(🚒)国际(jì )海(☕)事行业(🍒)规则(zé )的制定，国际(jì )航运体系规(🚒)则的制(💍)定，“我们所(🦊)争取和(🤣)对标(biāo )的，应该是伦(lún )敦，是赫尔辛(🌟)(xīn )基，是(🦖)哥本哈(hā )根，至少(🏙)是新(xīn )加坡，推动国际海洋国际航(🥞)运规则(🗻)体系的重(chóng )塑，由(🈵)一个搬(bān )运工成为规则(zé )的制定(📃)者。

而(é(⛏)r )这次是(🎎)将港澳(à(🍱)o )统一放在规划方案的规划范围(wéi )内，体现(😤)了中(zhō(🎺)ng )央深入推(📋)动港(gǎ(🏾)ng )澳融合发展大(dà )局的导向。