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粤港(gǎng )澳大湾区作为中(🥏)国(🚳)改革(gé )开放的(de )最前(🚙)端(🤙)，通过粤港(gǎng )澳三地携(☔)手，借助集装(zhuāng )箱吞吐(⛱)(tǔ )量世界排名第三、第六和第七的三(🌭)大(🚒)港口(kǒu )，形成(chéng )合力(🏪)，在(🔊)代表中国(guó )参与国际(⏰)航运体系改革(gé )的过(🍡)程(chéng )中，发出大湾(📩)区(🧓)的(de )声音，参与国际海(🔧)事(💦)行(háng )业规则(zé )的制(🔓)定(🔔)，国际航运(yùn )体系规则(❕)的制定(dìng )，“我(wǒ )们所争(zhēng )取和对标的(de )，应(🍤)该(🌥)是伦敦，是赫尔(ěr )辛(🕗)基(🛋)，是哥本哈根，至少(shǎo )是(🌙)新加坡，推动国际海(hǎ(🦑)i )洋国际(jì )航运规则体系的重(chóng )塑，由一(🖇)个(⛩)搬运工成为(wéi )规则(📞)的(🔄)(de )制定者。

在合作发(fā )展(🌞)的主题之下，创新发(fā(📥) )展是粤(yuè )港澳大(👮)湾(💔)区的主线(xiàn )。

四个中(🦇)心(✝)城市确定后(hòu )，规划(🍉)(huá(📑) )通过三个极点，将(jiāng )七(🤐)个节点城市带(dài )动起来(lái )。

除了(le )陆域的(❎)协(✡)同(tóng )合作，王福强更(🤧)看(🔳)重的(de )是海域(yù )的协同(🤞)合作。

然而(ér )，物理空间(🍰)拓展的背后(hòu )，需要(yào )人员、物资、资(😵)金(🔘)(jīn )、信息的便捷有(🔠)序(🌹)流动(dòng )，而在(zài )这一过(🏽)程中，还存(cún )在诸多有(🖕)形和无形的壁(bì(🛂) )垒(✨)。

在(zài )粤港澳大湾区(😷)发(🍛)展(zhǎn )战略研究课题(🐳)组(🚇)副组长(zhǎng )王福强(qiáng )看(🚯)来，规划纲要是(shì )一个跨越制度的规划(👔)，是(🖋)首次(cì )由国家规范(📹)(fà(🛒)n )性文件进行两种制度(💐)的(de )规划，也是首次将港(⚫)澳放(fàng )进规划之中。

“香港在(zài )法律、知(🆑)识(🔊)产权保护、国(guó )际(🐄)金(⏲)融方面的优势有目(mù(⭐) )共睹，但目前香港大部(🏑)分(fèn )的科研主要集中于各大(dà )专院校(🈂)(xià(🚼)o )，而中游的技术转(zhuǎ(🎢)n )移(✡)及下游的工业创新仍(⏳)(réng )比较缓(huǎn )慢，政府除(🐋)了要在(zài )中下游(🚉)加(🤮)大资源投放，也需要(🚷)(yà(😛)o )更加积极与(yǔ )工商界(🐘)对接，形成一个(gè )完整(✍)的(de )科创生态链。