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以港珠(😩)澳(ào )大桥为例，过(guò )去(🌃)的重(🐔)点是建(jiàn )设，今后的重(🌝)(chóng )点则是运营，如何(🤨)让三地(🎨)的(de )车更便利地通(tō(⭐)ng )行，如何激发(fā )港澳单(⛵)排车的用桥热情，如(🙃)何(hé )为(♌)乘客提供更(gèng )好的(🚡)服务，这(zhè )些都是软连(⛄)接(jiē(🔹) )。

尽管目前中(zhō(⏰)ng )央和香(👹)港都在(zài )科创合作(🥋)方面(miàn )出台了许多政(🍰)(zhèng )策(✍)，但在史维(wéi )看(🔴)来，大湾(😯)区各个(gè )城市不可(🌵)单靠(kào )这些政策就完(😨)(wán )全(🏕)自成一体，他建议在科(🌫)创(chuàng )方面，各城市(shì(📚) )可以错位发展(zhǎn )，资源共享(💒)，比如共建大湾(wān )区人(🔚)才库等，形成一个竞(🔸)争合作(🔡)的良性体系(xì )。

此外(🎑)，从产(chǎn )业来看，香港(gǎ(🦒)ng )现代服务业虽(suī )发(🐶)达，但制(🕠)造(zào )业空心化，澳(à(🐛)o )门则是产业结(jié )构单(🌡)一，随(✏)着(zhe )周边其他国(🆙)家(jiā )博(⏪)彩业的逐渐放开(kā(🌟)i )，势必会遭到(dào )巨大冲(🙂)击。

王(🤲)(wáng )福强认为，产(chǎn )业的(🗝)定位不宜(yí )通过规(♎)划纲要(yào )的方式予以明(mí(💙)ng )确，而应让各(gè )地根据(📅)自己的(de )现实基础，技(🐊)(jì )术条(⏹)件，结合自身的谋划(📬)，市(shì )场主体的参与(yǔ(🎻) )度，以及国内(nèi )外的(🏮)外部环(📽)境(jìng )，形成自身定(dì(⛅)ng )位。

然而，物(wù )理空间拓(🚧)展的(🍐)(de )背后，需要人(ré(🍺)n )员、物(🌉)资、资(zī )金、信息(🌠)的便捷有(yǒu )序流动，而(🔲)在(zà(💲)i )这一过程中，还存在诸(👧)多有(yǒu )形和无形的(💦)壁(bì )垒。

香港X科技(jì )创业平(🥦)台联合(hé )创办人、香(❇)港(gǎng )大学陈冠华教(🤐)(jiāo )授向(👄)《中国新(xīn )闻周刊》表(🙄)示，为了加深大湾(wān )区(🙋)科创布局，香港X计划(📲)在深(shē(📮)n )圳前海建立智(zhì )能(👻)制造、新材(cái )料、生(📖)物科(🔶)技(jì )等实验室(👳)，利(lì )用(📐)香港高校教(jiāo )授资(🌺)源，在深(shēn )圳做应用导(🔠)向的(💳)研(yán )究。

张燕生习(xí )惯(🌔)于从三个指(zhǐ )标评(🐣)估一个地(dì )区的创新力，一(🤔)是看创新的(de )投入，即研(🚽)发(fā )强度，也就是(shì(🚙) )全社会(🛑)研究与(yǔ )试验经费(🔀)支出(chū )占GDP的比例；二(🛌)是看产出，也就(jiù )是(🏛)创新投(🍹)入所(suǒ )带来的发明(🤚)专(zhuān )利申请的增长(zhǎ(🛁)ng )和授(🆑)权的增长(zhǎng )；(🕞)三是看(🔮)影响(xiǎng )，看全员劳动(🐀)(dòng )生产率的增长(zhǎng )，看(❗)全要(📢)素生产力的增长，以及(🚇)(jí )科技进步贡献(xià(🎄)n )率的增长。

按(àn )照规定(🌺)，凡是(🤐)(shì )能够通关的私(sī )家(🔤)车和货车都(dōu )可以(⬆)上桥，但(🍧)(dàn )目前这部分车(chē(🧐) )辆数量并不多(duō )。

“因此(🤖)，在定位的时候，要考(💁)虑各城(🤗)市的(de )现实性、前瞻(❣)(zhān )性和继承性。

2018年10月23日(🧀)，港珠(🏎)(zhū )澳大桥正式(🍁)开(kāi )通(🐨)，这座经过(guò )6年论证(🦆)，9年建(jiàn )设完成的跨海(🌹)(hǎi )大(🍻)桥，却因通车率不高而(💬)受到诟(gòu )病。