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王福强认为，产业的(💳)定位不宜(🔏)通过规划纲要的方式予以明确，而应让各地根据(jù )自(zì )己的现实基(jī )础(chǔ )，技术条件(jiàn )，结(⤵)合自身的(🗂)(de )谋(móu )划，市场主(zhǔ )体(tǐ )的参与度，以(yǐ )及国内外的(de )外(wài )部环境，形(xíng )成(chéng )自身定位。

实(shí )际上(🍗)，目前(qián )大(😹)湾区内部发(fā )展差距依然较大，协同性、包容性有待加强，部分地区和领域还存在同质化(💷)竞争和资(🎱)源错配现象。

张燕生习惯于从三个指标评估一个地区的创新(xīn )力，一是看创(chuàng )新(xīn )的投入(🖋)，即(jí )研(yá(🐈)n )发强度，也(yě )就(jiù )是全社会研(yán )究(jiū )与试验经费(fèi )支(zhī )出占GDP的比例(lì )；二是看产出(chū )，也(🍼)就是创新(🎙)(xīn )投(tóu )入所带来的(de )发明专利申请(qǐng )的增长和授权的增长；三是看影响，看全员劳动生产(🎋)率的增长(🔥)，看全要素生产力的增长，以及科技进步贡献率的增长。

在他看来，大湾区的基色是蓝色，21世纪(👦)(jì )海(hǎi )上(🏘)丝绸之路(lù )的(de )基色也是蓝(lán )色(sè )，中国必须(xū )实(shí )现从一个陆(lù )权(quán )国家走向海(hǎi )权(quá(💳)n )国家的转(✝)变(biàn )。

除了陆域的(de )协(xié )同合作，王(wáng )福强更看重的(de )是海域的协同合作。

这11个城市，通过陆海以(👎)及公路、(😑)铁路、高铁、机场所形成了轴带的支撑作用，辐射粤西粤东粤北地区和9+2城市周边地区的(📮)辐射，最终(😑)通过整(zhěng )个(gè )粤港澳大湾(wān )区(qū )向东南亚地(dì )区(qū )辐射。

从现(xiàn )代(dài )产业体系来(lái )说(shuō(🍵) )，就会形成(😺)(chéng )一(yī )种相互支撑(chēng )、相互协作的(de )局(jú )面，比如香(xiāng )港的现代服务(wù )业必须依托内地的(👰)制造业基(🏁)础，才能发挥其优势。

造成这种现象的原因，主要是因为港珠澳大桥横跨三地，涉及三个海关(🏼)，三种制度(🔻)，尤其是港澳与内地车辆(liàng )通(tōng )行规则不一(yī )致(zhì )。

王福强表(biǎo )示(shì )，粤港澳大(dà )湾(wān )区具(🐅)备做好(hǎ(💱)o )这(zhè )件事情的物(wù )理(lǐ )本体，只是(shì )缺(quē )少协同和向(xiàng )航(háng )运价值链高(gāo )端(duān )演化的规(🕜)划(huá )设计(⚪)，而在这次规划纲要中，对海洋经济的着墨，使得这种合作协同成为可能。