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相比之下，皮卡(kǎ )车型既(jì )可拉(👟)货(huò )，又可(kě )载人，适(🦊)用范(💹)围宽泛许多。

然(🔌)而，“只(😅)能拉货不能(🚁)载人”的规定，最终(zhō(👽)ng )让很多(duō )消费者(zhě(🕳) )放弃(🌩)选(xuǎn )择轻型(😁)(xíng )封闭货车，转而购(🈳)买(mǎi )乘用车(chē )型并(🤴)上外(👓)地牌照作为代步工具。

“第二十一(😲)(yī )期中国(guó )企业家(🌂)(jiā )两(🗃)会沙(shā )龙”由经济日报主办，《中(zhō(😣)ng )国企业家》杂志社和(💆)《经济(🍍)日报》中国经济(jì )趋势研(yán )究院(♟)共(gòng )同承办(bàn )，数十(💝)位出(🐰)席全国两会的(🛂)企(qǐ(🎗) )业家代(dài )表(🐫)委员热议攻坚2019的底(🐄)气和信心。

中国(guó )经(💸)济网(🥚)(wǎng )记者 刘(liú )芃/摄影(yǐng )

同时，崔东(🦗)树也认为，随着(zhe )汽车(🔢)市(shì(🍭) )场多元化发展，皮卡仍具有发展(🚩)空间，“只(zhī )有企业(yè(🔚) )真正(💧)做(zuò )到节能(néng )减排，推出有竞争(🛬)力的产品(pǐn )，‘皮卡(🕗)进城(🤽)’才能真正推(➿)行。

全国乘用车(chē(🕡) )市场信(xìn )息联席(xí(👕) )会秘(📿)书(shū )长崔东树(🖊)在接(🚃)受经济日报(🏹)-中(zhōng )国经济(jì )网记(👐)者采访时表示，反对(🏉)“皮卡(🍬)进城(chéng )”的主(zhǔ )要原因(yīn )，一是(shì(🍆) )车型较(jiào )大，城市道(🔂)路狭(🌨)窄以(yǐ )致停车(chē )难；二是大部(👤)分皮卡为柴油车型(🍍)，与城(🍝)市提(tí )倡的节(jiē )能环保(bǎo )不相(👈)符(fú )。

3月3日晚，十余位(🍴)企业(😑)家代(dài )表委员(🙊)，齐聚由经济日报(🥙)主办、《中国企业(yè(🚌) )家》杂(zá )志社和(hé )《经(🔲)济(jì(🌜) )日报》中国经(📭)济趋势研究院(yuàn )共(🔶)同承(chéng )办的“两会沙(🍖)龙”，热(🍹)议攻坚2019的底气(qì )和信心(xīn )。

创造(🍼)(zào )出需求(qiú )就不是(🐞)(shì )消(🛡)费降级而是升级

于(yú )是我猜(cā(🍞)i )到，自己遇上了电话(⏯)诈骗(🍷)。