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而(💲)从未(🏯)来(🏁)的(de )愿景来(lái )看，大湾区将实(shí )现从(🙁)行(🌷)(háng )政(🔯)区域发展的模(mó )式，向(xiàng )功能区域发(📒)展模(mó(🖋) )式转变(biàn )。

王福强认为，粤港澳(ào )大(🌕)湾(🤰)区的(🕑)国际科(kē )技创新(xīn )中心和北京、上(🔴)海的科(💹)(kē )创中心不同，北京的科(kē )创中心(🏕)更(🛺)加重(👃)视(📿)原始创(chuàng )新，因为有大院大所，有很(🌕)好的国(😏)家级科创资(zī )源。

实际上，目前大湾(wā(🚨)n )区内(🆘)部(🚊)发展差距依然较(jiào )大，协(xié )同性、(💣)包(🔦)容性(⚫)有(yǒu )待加强(qiáng )，部分地区和领(lǐng )域还(🤮)存(cún )在(🌦)同质化竞争和(hé )资源错(cuò )配现象(🎒)。

”张(🔦)燕(yà(📞)n )生认为(wéi )，未来40年，中国(guó )应该更(gèng )多(🏮)地用好(🎑)香港优势，以(yǐ )700万人口的香港，带动(✳)7000万(♍)(wàn )人(♊)口(🎥)的大湾区，从而辐(fú )射撬动有着14亿(🔆)人口的(🐃)中(zhōng )国内地实现国际化、现(xiàn )代化(😵)和法(🤦)制(😥)化。

然而，目前香港的资质、标准(zhǔ(🤹)n )、(🏮)规则(👥)(zé )等都是按照英美(měi )体系，也正因为(🈸)如此(🚅)，张(👬)燕生(shēng )认为，香港的优(yōu )势是国(guó(🈁) )际(🧖)化，因(🕐)此应该(gāi )更多地(dì )向外走，进一步(bù(🥖) )开放，而(🤠)非更多地向内地开放(fàng )。

实际上，目(🤰)前(📺)大湾(🎷)区(qū )内部发展差距依然较大(dà )，协同(🏁)性、包(🎋)容性有待(dài )加强，部分地区和领域(yù(🎱) )还存(🍛)在(📭)同质化竞争和资(zī )源错配现象。

科(🍈)创如此(♿)(cǐ )，金融(róng )也是如此，在广(guǎng )东，间(jiān )接(⏩)金融(🐮)比(🔕)较强，而直接(jiē )金融比较弱，香(xiāng )港(🚆)则(⛪)强(qiá(🚂)ng )于直接金融。

“一个是(shì )代表国际先进(🐛)规(guī )则(🧝)的港(gǎng )澳自由市场制度(dù )体系，一(⬛)个(🏪)是有(🔤)中国特色的社(shè )会主义经济制度，两(🙍)种(zhǒng )制(🏏)度各有优劣，如何发(fā )挥两种制度的(🏉)优势(🛃)，形(♑)(xíng )成集合两种制度优势的(de )一个大(🏟)湾区治(🐘)理规则，这是创(chuàng )新的主线。

区域(yù )发(🔸)展空(🧣)(kō(🌀)ng )间面临瓶颈制约(yuē )，资源(yuán )能源约(🏓)束(✅)趋紧(🌽)，生态环(huán )境压力日益增大(dà )，人口(kǒ(🥟)u )红利逐(🏥)步减退。

以港珠(zhū )澳大桥为例，过(guò(🏋) )去(🏺)的重(🈲)(chóng )点是建设，今后的重点(diǎn )则是运营(👫)，如何让(🔋)三地(dì )的车更便利地通行，如(rú )何激(👭)发港(🏨)澳(👮)单排车的用(yòng )桥热情，如何为乘客(👄)提(tí )供(💍)更好的服务，这些都(dōu )是软连(lián )接。