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张燕生认为(wéi )，从通关便利(lì )化来说，现在已经有了很大的进步(bù(🏣) )，比(🥈)如(🥘)珠(💃)海(🎉)、澳(ào )门之间采取“合作查验、一次放行”的模式，取(qǔ )消了两(🚀)地(🍜)口(😞)(kǒ(🛤)u )岸(🗣)之间的缓冲区，直接把两个口岸(àn )连(lián )在一起。

”王(wáng )福强说，也正因为如(🚬)此(🏅)，在(🔯)规(🐬)划纲要中，只对(duì )四(sì )个中心城市(shì )予以定位，对于其他各节(✴)点(🍾)城(🙌)市(🕓)，只(🦖)(zhī(🗺) )是从总体上(shàng )指(zhǐ )出了一个方向，并没有强制要求珠江东岸一定(dìng )是(📥)(shì(📊) )以(😖)电(♒)子信息(xī )产(chǎn )业为主，珠江西岸一定是先进装备(bèi )制造业为(✈)主(💕)(zhǔ(⚓) )，“规(🚆)划(🔻)纲要(yào )”中作出这样的安排也是考虑与广(guǎng )东(dōng )省现有的产(chǎn )业(yè )规(🍡)划(🐤)进(💟)行(🛅)衔接。

以港珠澳大桥为例，过去的重(chóng )点(diǎn )是建设，今(jīn )后的重(🔗)点(🐩)则(💩)是(🔉)运(🚮)营(♒)，如何让三地的(de )车(chē )更便利地通(tōng )行(háng )，如何激发港澳单排车的用桥热(🔷)情(👕)，如(📴)何(🚞)为乘(chéng )客(kè )提供更好的(de )服(fú )务，这些都是软连接。

同时，在指(zhǐ(📆) )导(😥)思(🔢)想(🔯)或(⏫)推(tuī )动(dòng )理念上，过(guò )去多是单一行政区的规划，更多强(qiáng )调(diào )发展，而(💶)此(🚇)(cǐ(🍐) )次(🥋)(cì )规划是跨区域跨制度的规划，更加强调合作。

王(wáng )福强认为，粤(🌻)港(🎑)澳(🌐)大(🖋)湾(🌈)区的国际科技创新中心(xīn )和(hé )北京、上海(hǎi )的(de )科创中心不同，北京的(🐙)科(🏥)创(🎅)中(🚏)心更加重视原始(shǐ )创(chuàng )新，因为有(yǒu )大院大所，有很好的国家(⏩)级(🗒)科(😁)创(🍱)资(👎)源(yuán )。

据陈宣庆(qìng )介(jiè )绍，成为中(zhōng )心城市，不光是要考虑经济规模，地(dì(🖨) )理(📅)位(🧚)置(⛴)，还(hái )要(yào )考虑国际影响力和政治因素。

张燕生向《中国(guó )新(xīn )闻(🚥)周(🌬)刊(🎯)》介(🔰)(jiè(🌌) )绍，从研发强度这一个指标来看，在(zài )粤港澳大湾(wān )区(qū )，深圳的研发强(🎿)度(👧)是(😻)4.13%，2017年(🍙)投入创新的经费是900亿(yì )人(rén )民币，广州(zhōu )的研发强度是2.5%，超过(🚦)了(🚆)OECD的(🚔)平(🏺)均(🗑)水平(2.4%)。