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因此，“无论(🔪)从粤港(🐀)澳大(dà )湾区的四个中心城(📃)(chéng )市来看，还是七(qī )个节点城(🚕)市，彼(🔐)此(cǐ )存在较大差异(yì )。

“要解决(🍌)单一(🌋)(yī )城市单元所不能解(jiě )决的(🔂)问题(🥛)，比如(rú )污染共防、环境共(gò(🎈)ng )治、(🤬)产业协作(zuò )等，必须各方协(🐕)(xié(🛄) )商合(🔯)(hé )作，携手共赢(yíng )。

粤港澳大(✉)湾(🏛)区(qū(🏐) )的科创中心则定位(wèi )为协(🧐)同创新(🦈)，重点就要利用好(hǎo )港澳(à(🦐)o )的创新(⛹)资源，整合国际的产业(yè )资(🍥)源，因此，除了(le )地域的协同以外(🥍)(wài )，还(🥅)有创新链条的(de )协同。

而对于(yú(🎪) )广东(🙄)两个中心城(chéng )市广州和深圳(📧)而言(🚜)(yán )，分别被定位为(wéi )国际大都(🌒)市和(👿)具有(yǒu )世界影响力的(de )创新(😹)创(💪)意之(📛)都，也与(yǔ )两个城市经济(jì(🗳) )发(🐺)展的(🐘)特点和重(chóng )点息息相关。

粤(🤵)港(gǎng )澳(🦍)大湾区作为(wéi )中国改革开(🖊)放的最前(qián )端，通过粤港(gǎng )澳(🎌)三地(🐆)携手，借(jiè )助集装箱吞吐量世(✖)(shì )界(📴)排名第三、第(dì )六和第七的(📯)三大(🌶)港(gǎng )口，形成合力(lì )，在代表中(💉)国参(⭐)(cān )与国际航运体系改(gǎi )革的(🕵)过程(🍱)中，发(fā )出大湾区的声音，参(🤔)与(🚈)国际(😹)海事(shì )行业规则的制定(dì(👗)ng )，国(😶)(guó )际(🍫)航运体系规(guī )则的制定，“我(🗻)(wǒ )们所(🦄)争取和对标的(de )，应该是伦敦(🔀)(dūn )，是赫尔辛基，是哥(gē )本哈根(🏺)，至少(🐔)(shǎo )是新加坡，推动(dòng )国际海洋(🤚)国际(🃏)航运(yùn )规则体系的重塑(sù )，由(📂)一个(🔦)搬运工成(chéng )为规则的制定(dì(🧔)ng )者。

从(🌰)空间的布(bù )局来看，如何让三(♊)(sān )个(📀)都市圈，对外(wài )对标国际的(📨)三(🕹)个一(🤩)(yī )流湾区，对内(nèi )形成三个(🤸)交错的(🦀)(de )城市(shì )群，与港澳开(kāi )展合(👑)作，是规(🙋)划(huá )空间布局的逻辑所(suǒ(🍳) )在。

张燕生向(xiàng )《中国新闻周刊(📰)》介(jiè(👚) )绍，从研发强(qiáng )度这一个指标(👉)来(lá(😔)i )看，在粤港澳大湾(wān )区，深圳的(🎰)研发(😘)(fā )强度是4.13%，2017年投入创(chuàng )新的经(🐠)费是(💩)900亿(yì )人民币，广州的(de )研发强度(🏒)是2.5%，超(🔛)过(guò )了OECD的平均水平(2.4%)。

在规划(🎐)纲(🔰)要中(🕐)，首(shǒu )要的合作就是(shì )建设(💲)国际科(🥥)技创(chuàng )新中(zhōng )心。