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王福强表示，粤港澳(à(😚)o )大湾(🚣)区具备做好这件事(shì(🤪) )情的(🌠)物理本体，只是(shì )缺少(😈)协同(🕧)和向航运价(jià )值(zhí )链高端(👂)演化的规划设(shè )计，而在这(👪)次规划纲(gāng )要(yào )中，对海洋(🌺)经济的着(zhe )墨，使得这种合作(🚲)协(xié )同成为可能。

张燕生认(⚽)(rèn )为，在粤港澳大湾区(qū )内(🎃)有三(⛑)道“关”，一道(dào )是物理的(😏)“关”，即(🌾)(jí )海关；一道是信息(🥧)技术(🛍)(shù )的“关”；还有一道(dà(🚾)o )是规(🎴)则的“关”。

张(zhāng )燕(yàn )生习(🌵)惯于(📑)从三个指标(biāo )评估一(🗂)个地(👞)区的创新(xīn )力(lì )，一是看创(🆘)新的投入(rù )，即研发强度，也(🚶)就(jiù )是(shì )全社会研究与试(🌾)验经(jīng )费支出占GDP的比例；(🧕)二(èr )是看产出，也就是创新(♌)(xīn )投入所带来的发明专(zhuā(💴)n )利申(🌌)请的增长和授权的(de )增(♒)长；(🕊)三是看影响，看全员劳(🙀)动生(🛣)产率的增(zēng )长，看全要(🛶)素生(💟)产力(lì )的增长，以及科(🥂)技进(🥄)(jìn )步(bù )贡献率的增长(👷)。

二是(🔹)(shì )对外开放要实现一个(gè(🎈) )重(chóng )大转变，从商品和要(yà(🕐)o )素自由流动性开放，向(xiàng )规(🔖)则等制度性开放。

“也就是说(🚮)，在香港(gǎng )的优势领域，规划(🏑)纲要(yào )将其放在一个重点(👀)位(wè(🔄)i )置上，而将广州、深圳(📏)(zhèn )放(🙅)在一个配合的角色(sè(🆑) )。

然而(🗳)，物理空间拓展(zhǎn )的背(🚧)后，需(🤲)要人员、物资、资金(👃)、信(🤫)息的(de )便(biàn )捷有序流动(💟)，而在(🎳)这(zhè )一过程中，还存在诸(zhū(🔴) )多(duō )有形和无形的壁垒。

为(✖)了满足更多旅客的(de )需(xū )求(📜)，特别开通了穿梭(suō )巴士和(💔)跨境直通巴士(shì )两种客车(🍗)交通方式，此(cǐ )外，还有少数(🦈)具备(🥐)两(liǎng )地牌照的商务出(🕶)租车(🔰)。