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粤港(🎶)(gǎ(🅾)ng )澳大湾区作(zuò(🛶) )为(🕛)中国改革(gé )开放(💾)的最前(qián )端，通过粤港澳(ào )三地携手(🏄)，借助集装箱(xiā(🦇)ng )吞(🚵)吐量世界(jiè )排名(💓)第三、第六和第七的三(sān )大港口，形(🌼)(xíng )成合力，在(zà(🍰)i )代(✏)表中国参(cān )与国(🏺)际航运(yùn )体系改革的(de )过程中，发出大(🙏)湾区的声音，参(🎶)与(👁)国际(jì )海事行(🍍)业(⛷)规(guī )则的制定，国际航运体系规(guī )则的制定，“我们所(🎺)争(🚱)(zhēng )取和对标的(🛸)(de )，应(💭)该是伦(lún )敦，是赫(😯)尔(ěr )辛基，是哥(gē )本哈根，至少是(shì )新(👳)加坡，推(tuī )动国(🚛)际(😠)海洋(yáng )国际航运(🔜)规(guī )则体系的重塑，由一个搬运(yùn )工(🔂)成为规则(zé )的(🎮)制(⚾)定者。

香港是国际(🤠)(jì )化的，是低(dī )税率的，商(shāng )品供给是(🐙)有限的，如果取(💋)消(👂)海关，势必(bì )造(📈)成(🎓)走私泛(fàn )滥。

中共中(zhōng )央总书记、国家(jiā )主席习近(🉑)平(⛴)(píng )曾说过，建(jià(🎙)n )设(🏦)大湾区的(de )关键在(⏸)于创(chuàng )新。

张燕生(shēng )向《中国新(xīn )闻周(🎷)刊》介绍，从研发(🏉)强(🦌)度(dù )这一个指标(🧘)(biāo )来看，在粤(yuè )港澳大湾区，深圳的研(🌂)发强(qiáng )度是4.13%，2017年(➗)投(🚍)(tóu )入创新的经(jī(🎿)ng )费是900亿人民(mín )币，广州的(de )研发强度是(💘)(shì )2.5%，超过了OECD的平(👚)均(🎒)水平(2.4%)。

从物流和(🏋)运(🔙)输角(jiǎo )度，广州和(hé )深圳的集装(zhuāng )箱吞吐量都远超(🔣)(chā(⛪)o )香港，主要(yào )原(🥌)因(💈)是香港(gǎng )的航运(📆)太过(guò )昂贵，因此(cǐ )，从规划而(ér )言，希(🌇)望香(xiāng )港在航(🐞)运(📻)方面更多转向租(🤨)赁(lìn )、注册、融(róng )资、保险、仲裁(🗓)，即转向跟航运(🏨)相(📓)关的(de )现代服务业(🕌)(yè )。

粤港澳大(dà )湾区作为中(zhōng )国改革(💄)开放(fàng )的最前(🦄)端(🥁)，通过粤港澳三(🤖)地(💺)携手，借助集装箱吞吐(tǔ )量世界排名(míng )第三、第六(🙁)(liù(🔷) )和(🛐)第七的三大(☝)港(📎)口，形成合(hé )力，在(🍃)代表(biǎo )中国参与国(guó )际航运体系(xì(🈵) )改革的过程(ché(🐦)ng )中(🏄)，发出大(dà )湾区的(⛵)声音，参与国际海事行业规则的(de )制定(🎖)，国际(jì )航运体(⛩)系(🖨)规则的制定，“我(wǒ(📤) )们所争取和(hé )对标的，应(yīng )该是伦敦(🍀)，是赫尔辛基(jī(🌹) )，是(📪)哥本哈(hā )根，至(🈴)少(🌹)是新加坡，推动国际海洋国际(jì )航运规则体(tǐ )系的(👡)重(🍠)塑(❣)，由一个搬运(🎼)工(😼)成为规则的制(zhì(➡) )定者。

而从(cóng )未来的愿景(jǐng )来看，大湾(🗨)(wān )区将实现从(♉)(có(😁)ng )行政区域发(fā )展(🌠)的模式，向功能区域发展模式转变。

张(🎨)燕生向《中国新(🌡)闻(🏯)周刊》介绍，从研(yá(♏)n )发强度这一(yī )个指标来看(kàn )，在粤港(😽)澳(ào )大湾区，深(⏪)(shē(🤸)n )圳的研发强(qiá(🍵)ng )度(✨)是4.13%，2017年投入创新的经费是900亿人民币，广州的研发(fā )强(💨)度(😃)是(🚅)2.5%，超(chāo )过了OECD的(👡)平(🐎)均水平(2.4%)。

这11个城市(⛪)(shì )，通过陆海(hǎi )以及公路、铁路、高(🕍)铁(tiě )、机场所(🚾)形(🍅)(xíng )成了轴带的(de )支(🧘)撑作用，辐射粤西粤东粤北地区和9+2城(🎾)(chéng )市周边地区(💮)(qū(⭕) )的辐射，最终通过(🍳)整个粤港(gǎng )澳大湾区向(xiàng )东南亚地(🔫)区(qū )辐射。