烈日灼心

“一个是(🤐)代(dài )表(🍍)(biǎo )国际(💣)先(xiān )进(jìn )规则的(🎾)(de )港(gǎng )澳(👨)自由(yóu )市(shì )场制度(dù )体(tǐ )系，一(yī(🏎) )个(gè )是(🤑)有中(zhō(👭)ng )国(guó )特色的(de )社(shè(💦) )会主义(🚉)经济制度，两种制度各有优劣，如何发挥两(⚡)种制度(🏆)的优势(🌌)，形成集合两种制(🤼)度优势的一个大湾区治理规则，这是创新(🏌)的主线(🕯)。

此前，在(🌸)“十五”“十一五”的规(🤔)划中，都(🔬)只是有一段(duàn )涉及港澳(ào )内容。

此(🍈)(cǐ )前在(🚛)规划(huá(🦏) )编制过程(chéng )中(zhō(🔕)ng )，粤港(gǎ(🏹)ng )澳(ào )三地对(duì )于(yú )自身的(de )定(dìng )位(🎻)尤为(wé(🖨)i )关(guān )注(🛁)，课(kè )题(tí )组副组(🏝)(zǔ )长(zhǎ(💿)ng )、中国国际经济交流中心产业规划部部(💦)长王福(😱)强向《中(📩)国新闻周刊》介绍(🏴)，香港此前一直有较大顾虑，担心自己的三(🤩)大中心(🏌)和航空(📆)枢纽地位被取代(⛩)，而这一(🔰)定位是写在香港基本法中，不能(né(👕)ng )动摇。

然(📵)(rán )而，物(🍃)理(lǐ )空间拓展(zhǎ(👵)n )的背后(👧)，需(xū )要人员(yuán )、物资、资(zī )金、(🏮)信(xìn )息(🔵)(xī )的便(🎤)捷(jié )有(yǒu )序流动(⏯)(dòng )，而在(👊)这(zhè )一(yī )过程中，还存在诸多有形和无形(🍎)的壁垒(📓)。

从物流和运输角(🐊)度，广州(🈁)和深圳的集装箱吞吐量都远超香港，主要(♏)原因是(😬)香港的(🌃)航运太过昂贵，因(🗨)此，从规划而言，希望香港在航运方面更多(🔴)转向(xià(👿)ng )租赁、(🌟)注(zhù )册、融资(zī(🛺) )、保险(🚀)、仲裁，即(jí )转(zhuǎn )向跟航(háng )运(yùn )相(😾)关的(de )现(🛤)(xiàn )代服(📷)务(wù )业(yè )。

从现(xià(🙅)n )代(dài )产(🍂)业体(tǐ )系(xì )来说，就(jiù )会形成一种相互支(💖)撑、相(📗)互协作的局面，比(🎸)如香港(📫)的现代服务业必须依托内地的制造业基(🏴)础，才能(🥠)发挥其(🛂)优势。

”张燕生认为(😪)，未来40年，中国应该更多地用好香港优势，以(🚇)700万人口(🚜)的香港(🤨)，带动7000万人(rén )口的(🤗)大湾(wā(🥉)n )区，从而(ér )辐射撬动(dòng )有(yǒu )着14亿人(✅)(rén )口(kǒ(🛄)u )的中国(🐸)(guó )内(nèi )地实现(xià(🕧)n )国(guó )际(🚗)化、现(xiàn )代化和(hé )法(fǎ )制化。

从(cóng )物流和(🚮)运(yùn )输(🔪)角度，广州和深圳(🕰)的集装(🛰)箱吞吐量都远超香港，主要原因是香港的(🎊)航运太(👣)过昂贵(🦈)，因此，从规划而言(🌚)，希望香港在航运方面更多转向租赁、注(🐴)册、融(🦗)资、保(🎆)险、仲裁，即转向(🏥)跟(gēn )航(🏔)运相关(guān )的现代服(fú )务业。