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此前在(🏆)规划编制过程中(zhōng )，粤(yuè )港澳(🕊)三(🤘)地对于自身的定位尤为关注(⤴)，课(kè )题组副组长、中国国际(🏁)经济交流中心(xīn )产(chǎn )业规(guī(🧖) )划(🍳)部部长王福强向《中国新闻(💠)周(⭕)刊(kān )》介(jiè )绍，香港此前一直有(🌒)较大顾虑，担(dān )心(xīn )自(zì )己的(🛃)三大中心和航空枢纽地位被(🎠)取(📞)代(dài )，而这一定位是写在香港(👤)基本法中，不能(néng )动摇(yáo )。

之所(💝)以这样定位，在张燕生看来(lá(🈵)i )，香(🔆)(xiāng )港正面临着一系列发展的(🗓)短板，亟待(dài )转(zhuǎn )型。

实际上，目(🗨)前大湾区内部发展差(chà )距(jù(🎠) )依然(rán )较大，协同性、包容性(🥋)有(🍌)待加强，部(bù )分(fèn )地区和领域(🍶)还存在同质化竞争和资(zī )源(🌤)(yuán )错(cuò )配现象。

王福强表示，粤(🙇)港(🏮)澳大湾区(qū )具(jù )备做(zuò )好这(🍮)件事情的物理本体，只是缺少(🥢)(shǎo )协同(tóng )和向航运价值链高(🈸)端(🔭)演化的规划设(shè )计(jì )，而在这(🎣)次规划纲要中，对海洋经济的(🌙)(de )着(zhe )墨，使得这种合作协同成为(🆙)可能。

最(zuì )终(zhōng )也在(zài )深圳实(💆)现(💇)科研成果的转化及项目孵(fū(😫) )化(huà )。

“粤港澳大湾区的创新就(⛔)在于‘一(yī )国(guó )两(liǎng )制’，是(😉)在(🌷)多个单独关税区之间建立(lì(🏢) )起(qǐ )的合(hé )作，因此，开放是一(👹)个方面，便利(lì )化是(shì )一个方(🕢)面(🕡)，但是怎么能够保证有序(xù )，我(🛵)(wǒ )认为才是更重要的。

除此之(🎣)外，海关(guān )和(hé )边检共用“一站(🏒)式”电子验放系统采(cǎi )集(jí )的(📰)信(♑)(xìn )息，通过指纹和人脸识别系(✅)统对同(tóng )一(yī )台(tái )出入境车(🗿)辆和驾驶员进行同步验证(zhè(🤶)ng )、(⛏)自(zì )动放行等方式；此外，内(🗼)地和港澳推(tuī )行(háng )电子(zǐ )签(📵)名证书等文件互认，一个文件(🎞)只(🍌)(zhī )需给(gěi )海关审核一次就可(🌂)以，这些都大大(dà )提(tí )高(gāo )了(📌)通关的效率。

粤港澳大湾区作(🎛)为中(zhōng )国(guó )改革开放的最前(🕜)端(🎛)，通过粤港澳三地(dì )携(xié )手，借(🏾)助集装箱吞吐量世界排名第(🍁)三、第(dì )六(liù )和第七的三大(💗)港(🛵)口，形成合力，在代(dài )表(biǎo )中国(📅)参与国际航运体系改革的过(👁)程中(zhōng )，发出(chū )大湾区的声音(🍁)，参(🧕)与国际海事行业(yè )规则(zé )的(👮)制定，国际航运体系规则的制(🎣)定(dìng )，“我们所争取和对标的，应(🏫)该是伦敦，是(shì )赫尔辛基，是哥(✨)本(🏢)哈根，至少是新加(jiā )坡(pō )，推(tuī(🆓) )动国际海洋国际航运规则体(🛄)系的重(chóng )塑(sù )，由一个搬运工(🦌)成(♟)为规则的制定者。

然(rán )而(ér )，目(🚫)前香港的资质、标准、规则(♋)等都(dōu )是(shì )按照(zhào )英美体系(📑)，也(🌛)正因为如此，张燕生(shēng )认为(wé(🏍)i )，香港的优势是国际化，因此应(❄)该(gāi )更(gèng )多(duō )地向外走，进一(🎉)步开放，而非更多地(dì )向(xiàng )内(🐪)地(⛷)开放。

一旦合作，就会发挥强强(🍽)(qiáng )联(lián )合的(de )综合优势。