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然而，目(🛁)(mù )前香港的资质、标准、规则(zé )等都是按照英美体(tǐ )系，也正(zhèng )因为如此，张燕生(shēng )认(rè(🥋)n )为，香港的(🔵)优势是国际化，因此应该更多地向外走，进(jìn )一步开放，而非更(gèng )多地向内(nèi )地开放。

除此之(🏔)外(wài )，海关(⭐)和边检共用“一站式”电子验放系统采集的信息，通过指纹和人脸识(shí )别(bié )系统对(duì )同一台(👂)出入境车(💯)辆(liàng )和(hé )驾驶员进行同步验证、自动(dòng )放行等方式；此外(wài )，内地和(hé )港澳推行电子签(🤸)名(míng )证(zhè(🍣)ng )书等文(wén )件互认，一个文件只(zhī )需给海关审核一次就可以，这些都大大提高了(le )通关的效(xià(🔘)o )率。

在粤港(🚻)澳大湾(wān )区(qū )发展战略研究课题组副组长(zhǎng )王福强看来，规划纲要是一(yī )个跨越制度的(🙈)规划(huá )，是(💄)首次(cì )由国家规范性文件(jiàn )进(jìn )行两种制度的规划，也是首(shǒu )次将港澳放进规划(huá )之中(⛎)。

张(zhāng )燕生(💣)表示，粤港澳(ào )大(dà )湾区从(cóng )表面看是由四个中心(xīn )城市和七个支点城市构成的(de )，其实是(🌾)由三个都(😾)(dōu )市圈组成(chéng )，而三个都市圈连(lián )接(jiē )的合作点就是港澳。

“香港(gǎng )在法律、知识产权保护(🌬)、国(guó )际(⏳)金融方面的优势(shì )有(yǒu )目共睹(dǔ )，但目前香港大部(bù )分(fèn )的科研主要集中于各大专院(yuà(🥅)n )校，而中游(💋)的技术(shù )转移及下(xià )游的工业创新仍比(bǐ )较(jiào )缓慢，政府除了要在中下游(yóu )加大资源投(🎦)放，也需要(🍹)更加(jiā )积极与工商界对接(jiē )，形成一(yī )个完整的科创生态(tài )链(liàn )。

王福强认为，产业的定位(📛)(wèi )不宜通(🍹)过规划纲要的方式予(yǔ )以明确，而应让各(gè )地(dì )根据自(zì )己的现实基础，技(jì )术(shù )条件，结(🗒)合自身的(🚵)谋划，市(shì )场主体的参与度，以及国内(nèi )外的外部环境，形(xíng )成(chéng )自身定(dìng )位。

从物流和运输(🔢)角(jiǎo )度，广(💅)州和深圳的集装箱吞(tūn )吐量都远超香港，主要原因(yīn )是香港的航运太过(guò )昂(áng )贵，因此，从(👴)规划而言(🅾)，希(xī )望香港在航运方面更多转向(xiàng )租赁、注册、融资(zī )、保险、仲裁，即转向跟航(háng )运(🏧)(yùn )相关的(🧠)现代服务业。

“也就(jiù )是说，在香港的优(yōu )势领域，规划纲要将其放在(zài )一(yī )个重点(diǎn )位置上(🦂)，而将广州(🐢)、深圳放在一个配合的角色。

按照“规划纲要”要求，粤(yuè )港澳大湾区将加强(qiáng )基(jī )础设施的(🙁)互联互通(📩)，更好发(fā )挥港珠澳大桥作用，加快建(jiàn )设深(圳)中(山)通道、深(圳)茂(名(míng ))铁路等重要交通设(⌚)(shè )施(shī )，但(🏔)在王福强看来，根据规(guī )划，未来除了注重硬连接外(wài )，更应注重软连接(jiē )，即通关(guān )的便利(🌔)化。