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因此(🍷)(cǐ )，“无(wú(❌) )论从粤港澳大湾区的四个中心城市来看，还是七个节点城市，彼(🏟)此存在(🐨)较大差(😀)异(🌲)(yì )。

上海(🦆)(hǎi )的科(🏤)创(chuàng )中(🥂)心则(zé )更加重视(shì )国际影(yǐng )响力，发挥上(shàng )海的影(yǐng )响力，整合(🕠)国际国(👃)内的创新(🥐)资源，提(❄)升科创(🚘)能力。

而(🌊)从金融角度，目前香港的金融更多(duō )的是财(cái )富管理(lǐ(🏊) )，为最(zuì(🌘) )高端最(✳)高(gāo )增值(⏭)的(de )一小(🌝)部(bù )分(💵)人服(fú )务，从(cóng )“规划(huá )纲要”角度，希望香港的金融今后能够转向(✨)更多为(😒)实体经(🏇)济(🧀)服务，为(🎷)科技(jì(🐺) )创新服(🛤)(fú )务，为(wéi )绿色发(fā )展服务，为普惠(huì )金融服(fú )务。

而(ér )从未来(lá(🦁)i )的愿景(🏅)(jǐng )来看，大(🍁)湾区将(💤)实现从(🌔)行政区域发展的模式，向功能区域发展模式转变。

粤港澳(ào )大湾(😢)区(qū )作(⛸)为中(zhō(😊)ng )国改革(gé(🏜) )开放的(📂)最(zuì )前(😎)端，通过粤(yuè )港澳三(sān )地携手(shǒu )，借助(zhù )集装箱吞吐量世界排名(🌆)第三、(📴)第六和(🚶)第(👓)七的三(🛺)大港口(🤾)，形成合(🛒)力，在代表中国参(cān )与国际(jì )航运体(tǐ )系改革的过程中(zhōng )，发出(㊙)(chū )大湾(🍫)区(qū )的声(🚕)音(yīn )，参(🧗)与(yǔ )国(🤠)际海事行业规则的制定，国际航运体系规则的制定，“我们所争取(♊)和对标(🍨)的，应该(🌓)是(👒)(shì )伦敦(🏼)，是赫尔(🥉)(ěr )辛基(🏘)，是(shì )哥本哈(hā )根，至(zhì )少是新(xīn )加坡，推动国(guó )际海洋国际航运(🌬)规则体(🚏)系的重(💭)塑(🥕)，由一个(😌)搬运工(❓)成为规(😿)则的制定者。

在规划纲要(yào )中，首(shǒu )要的合(hé )作就是建设国际(jì(🤟) )科技创(📘)(chuàng )新中心(💟)(xīn )。