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在(🏪)王(😶)福强看(🐆)来(lái )，创新(xīn )不光是传统理解层(🍸)面(🈶)的科技(🏅)创新(xīn )，更重(chóng )要的是制度创新(💎)。

在(🌙)粤港澳(🐽)大湾(wān )区发展(zhǎn )战略研究课题组副组长(❔)王(🏳)福强看(kàn )来，规(guī )划纲(gāng )要是一个跨越(🐫)制(🦍)度的规划，是首(shǒu )次(cì )由国(guó )家规范性(🦍)文(😒)件进行(🐏)两种制度的规(guī )划(huá )，也(yě )是首(👜)次(📧)将港澳(🕶)放进规划之中。

粤(yuè )港澳大(dà )湾(♿)区(🤤)(qū )作为(💽)中国改革开放的最前端，通(tōng )过(👍)(guò(👭) )粤港(gǎ(🙃)ng )澳三地携手，借助集装箱吞吐量(💽)(lià(🕧)ng )世(shì )界(🌴)排(pái )名第三、第六和第七的三大港口(kǒ(🐄)u )，形(✌)成(chéng )合力，在代表中国参与国际航运(yù(♓)n )体(🤳)系改(gǎi )革的(de )过程中，发出大湾区的声音(🥇)，参(👯)(cān )与(yǔ(😆) )国际(jì )海事行业规则的制定，国(🥚)际(♓)航运(yù(🌧)n )体(tǐ )系规(guī )则的制定，“我们所争(🍋)取(🍎)和对标(🆙)(biāo )的，应(yīng )该是(shì )伦敦，是赫尔辛(🤟)基(🍭)，是哥本(🌗)哈根，至少(shǎo )是新加坡，推动国际(💞)海(🥎)洋国际(⛏)航(háng )运(yùn )规则(zé )体系的重塑，由一个搬运(😘)工(🙀)成为(wéi )规则的(de )制定者。

”王福强说，也正因(📝)为(⛰)(wéi )如此，在规(guī )划纲要中，只对四个中心(🧕)城(👖)市予(yǔ(🥏) )以(yǐ )定位(wèi )，对于其他各节点城(🥦)市(🔖)，只是从(💗)(cóng )总(zǒng )体上(shàng )指出了一个方向(📩)，并(💗)没有强(🙎)制要(yào )求珠江(jiāng )东岸一定是以(🔋)电(🏉)子信息(🤟)产业为主，珠江(jiāng )西岸(àn )一定是(🎶)先(🦀)进装备(🌘)制造业为主，“规(guī )划纲(gāng )要”中作出这样的(🗽)安(🎒)排也是考虑(lǜ )与广东(dōng )省现有的产业(👄)规(🐥)划进行衔接。

张(zhāng )燕生认(rèn )为，在粤港澳(📻)大(⚽)湾区内(👶)有三道“关”，一道(dào )是物理的“关”，即(🎠)海(🌧)关；一(📀)道(dào )是(shì )信息(xī )技术的“关”；还(🌍)有(🐨)一道是(🕦)规则(zé )的“关(guān )”。

而这次是将港澳(🚌)统(😵)一放在(🍠)规划方案(àn )的规(guī )划范围内，体(🎅)现(📸)了中央(😷)深入推动(dòng )港(gǎng )澳融(róng )合发展大局的导(⌛)向(💊)。

同时，要积(jī )极谋划(huá )，携手港澳共建海(🌧)洋(📕)协同发展区(qū )，以这(zhè )个平(píng )台为载体(😋)，承(⌚)载大湾(📯)区由浅蓝走(zǒu )向(xiàng )深蓝(lán )的各(🚻)种(🔻)探索。

王(🍖)福强认为，以行(háng )政(zhèng )为主(zhǔ )导(🕎)的(♓)经济发(♟)展模式，客观造成了(le )内地区(qū )域(🛢)分(🕤)割，无法(🗜)形成统一市场，不但是内(nèi )地与(🌙)(yǔ )港澳的(☕)要素流动存在障碍，珠三(sān )角(jiǎo )九市(shì )之(🏰)间(🐊)也存在要素流动的障碍。

以(yǐ )港珠澳(à(🤚)o )大(🍏)桥为例，过去的重点是建设，今后的(de )重点(🏕)(diǎ(🌭)n )则是运(💍)营，如何让三地的车更便(biàn )利(lì(🅿) )地(🍈)通(tōng )行(✴)，如何激发港澳单排车的用桥(qiá(👉)o )热(😘)(rè )情，如(❎)何为乘客提供更好的服务，这(zhè(🎼) )些(🙍)都是(shì(📃) )软连接。

这11个城市，通过陆海以及公路(lù )、(🤱)铁(tiě )路、高铁、机场所形成了轴带的(de )支(💧)(zhī(❗) )撑作(zuò )用，辐射粤西粤东粤北地区和9+2城(⛩)(ché(🤴)ng )市周边(biān )地区的辐射，最终通过整个粤(🍷)港(🦀)(gǎng )澳大(🚬)湾(wān )区向(xiàng )东南亚地区辐射。