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毕竟(jì(😴)ng )，安全生产的基(📭)本原(yuán )则(🧥)中(zhōng )，还有个重(💐)要原则叫(🚙)“四(sì )不放过”：发生安全(📵)(quán )事故(gù )后原因分析不(🐛)清不放过，事故责任者和(🕛)民众没(méi )有受(shòu )到教(jiā(💸)o )育不放过，没有防范(fàn )措(🎖)施不放过，有关领(lǐng )导和(🍎)(hé )责任(🌪)(rèn )者没有追究(🈴)责任不放(🖖)(fàng )过。

实际上，住(😃)建部(bù )门(🍍)并非简(jiǎn )单迎(🙉)合公众，该(🏏)技术(shù )规范(fà(🕙)n )具有操作(🍐)性。

更令人难以(🏏)(yǐ )接受的(🥣)，是此次事故(gù(🖼) )中的(de )伤亡(🔎)之“重”与因由之“轻”留下的(🖤)巨大失衡(héng )感：因为通(🤮)勤车刹车出问题，导致21条(🉑)生命逝去，这(zhè )番“疏忽(hū(📢) )”的代价未免太过沉(chén )重(🤓)，以至于让人们在(zài )被“物(🍋)伤(shāng )其(🥇)类”的难受情绪(🥃)覆(fù )没之(💲)(zhī )余，很难释怀(📼)。

中国民航(📣)(háng )飞行校验中(🔏)心飞行部(🚌)(bù )主任(rèn )彭泉(🖼)介绍，之所(🍛)以采用无(wú )人(🖍)机对灯光(📝)系统进行(háng )检(⌛)测(cè )，主要(🥩)是准备推进新技术(shù )在(🍥)校飞中的应用，而(ér )且无(🏙)(wú )人机的使用成本远远(📞)低于(yú )校验飞机，“这次是(🐼)(shì )首次(cì )尝试(shì )，我们准(👗)备今后在校(xiào )飞中更多(🎂)地使用(🗓)无人(rén )机来完(🤣)成(chéng )科目(🥟)验证。

此次事故(🍯)(gù )中，涉事(📒)矿企有没有做(🦓)到这些(xiē(📱) )基本的要求，在(⏸)通勤(qín )车(🍌)开(kāi )动前对车(🍔)辆性能进(🏐)行充分(fèn )检查，运载约50人(🎮)是否(fǒu )超载(zǎi )，难免会成(🦍)为舆论追问的(de )焦点。

说到(🏠)底，任何(hé )安全(quán )生产领(🌊)域的“忽微”，都(dōu )可能是拿(🏝)生命在试探(tàn )“海(hǎi )恩法(🥡)(fǎ )则”。

银(🍽)漫矿业发生(shēng )如此严重(😍)的安全事故(gù(🦀) )，恐怕也(yě(👈) )是“祸患积于忽(🛰)微”的结(jié(🌜) )果，而非起于偶(👟)然。