这个世界不看脸45集在线观看

从(cóng )现代产(🔓)业(🐂)(yè )体系(🏮)来(👑)说(shuō )，就会形成(chéng )一种相互支(🌶)撑、相互(👌)协(📍)作的局面(miàn )，比如香(xiāng )港的现代服(fú )务(🥢)业(🌌)必须依托内地的制造业基础(chǔ )，才能发(🏿)(fā(🏥) )挥其优势。

一是海洋(yáng )经济，积极推动路(👿)上(🧑)科(kē )技下海，提升海洋(yáng )经济的技术(shù(🎨) )保(🎉)障能力(📸)，通过产业的支撑，成(chéng )为国家重(🚥)(chó(👽)ng )大战略(💈)保障(zhàng )实施区。

“也就是说，在香港(🚰)的(🏗)(de )优势领(➡)域(😅)(yù )，规划纲(gāng )要(yào )将其放在(zà(🏎)i )一个重点(🖤)位(🚎)置上，而将广州、深(shēn )圳放在一(yī )个配(🧤)合(😫)的角(jiǎo )色。

而内地的制造业要转型升级(🔈)(jí(⤵) )，占领更(gèng )广阔的市场(chǎng )，也要走(zǒu )出去(🕚)，需(🎅)要更高的平台(tái )。

粤港澳(ào )大湾区作(zuò(🛏) )为(👣)中国改(🎾)革(gé )开放的最前端，通过粤港澳(😋)三(🔭)地(dì )携(🍺)手，借(jiè )助集装箱吞(tūn )吐量世界(📘)排(🕥)名第三(🥢)、(⏺)第六和第七(qī )的三大港(gǎng )口(🗿)，形成(chéng )合(😽)(hé(📯) )力，在代(dài )表中国参与国际航运体系改(🐉)革(🎿)的(de )过程中，发出大湾区(qū )的声音，参与国(⌛)际(😡)海事行业规则(zé )的制定，国际航运体(tǐ(🍋) )系(👟)规则的(de )制定，“我们所争取和(hé )对标的，应(🤥)该(💒)是伦(lú(😡)n )敦，是赫尔(ěr )辛基，是哥本哈根，至(🥤)少(🔙)是新加(🚺)(jiā )坡，推动(dòng )国际海洋国(guó )际航(🏽)运(🔀)规则体(🥫)系(🐳)的重塑，由一个(gè )搬运工成(ché(🚫)ng )为规则的(🉑)制(😺)(zhì )定者。

在(zài )粤港澳大湾区发展战略研(👳)究(😓)课题(tí )组副组长(zhǎng )王福强看来(lái )，规划(🔲)纲(🖤)要是一个跨越制度的规(guī )划，是首(shǒu )次(📧)由(🆖)国家规(guī )范性文件(jiàn )进行两种制度的(📑)规(🌘)划，也是(🃏)首次(cì )将港澳放(fàng )进规划之中(🏋)(zhō(🔽)ng )。

此外，各(🖱)个城市关注于自身的(de )发展重点(🔃)(diǎn )，特别是(🐌)产(😓)(chǎn )业方面，希望国家能支持某(🐥)一种(zhǒng )产(🃏)业(🚊)，某(mǒu )个产业集群(qún )，某一个(gè )项目在某(🛒)个(🎃)地方落地，明确每个(gè )地方的发(fā )展方(🈺)向(📑)。

从(cóng )空间的布局来看，如何让三个都(dō(💝)u )市(❎)圈，对(duì )外对标国际(jì )的三个一(yī )流湾(⛽)区(🥁)，对内形(🚅)成三个(gè )交错的城(chéng )市群，与(yǔ(🚃) )港(🚌)澳开展(🌇)合(hé )作，是规划空间布局的逻辑(🌗)所在(zài )。

从(🙂)物(📧)流(liú )和运输角度(dù )，广州和深圳的集装(♒)箱(🚈)吞吐量都(dōu )远超香港(gǎng )，主要原因(yīn )是(🖋)香(🚎)港的(de )航运太过昂贵，因此，从规划而(ér )言(🔡)，希(🥤)望(wàng )香港在航运(yùn )方面更多转向租赁(🚖)、(🐅)注册、(㊗)融资(zī )、保险、仲裁，即转(zhuǎn )向(🍴)跟(🕦)航运(yù(🖼)n )相关的现代服务业。