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目前(🧤)，为了(le )有(yǒu )效拓(tuò )展(🙅)港(🆚)澳的发展空间，珠海的横琴(🕙)、广(guǎng )州的(de )南沙和深(🆕)圳的前海，三个自贸区(👧)都(dōu )为(wéi )港澳(ào )提(🗿)供(🕐)了多元的物理载体(📕)，珠(😔)三角(📪)九(jiǔ )市为港(gǎng )澳提供(🎵)了若干平台，包括飞地(🍏)、园(yuán )区等，支撑港(🚶)澳(👚)的再工业化。

张燕生(🐠)认(🐫)为(wé(🥄)i )，从通(tōng )关便利化来说(🚤)，现在已经有(yǒu )了(le )很大(🎥)(dà )的进步，比如珠海、(🧙)澳门之间采取(qǔ )“合(🚒)作(😐)(zuò )查验、一次放行”的模式(💨)，取消了(le )两(liǎng )地口(kǒu )岸(🚡)之间的缓冲区，直接把(🎵)两个口岸(àn )连(lián )在(🥀)一(👥)(yī )起。

而香港的研发(🌘)强度只(👂)有0.76%。

张燕(yàn )生向《中国新(🐓)闻周刊》介绍，从研发强(👚)度(dù )这一个(gè )指标(😈)来(💀)看，在粤港澳大湾区(🥁)，深(🤜)圳(zhè(♐)n )的研发(fā )强度是4.13%，2017年投(📶)入创新的经费(fèi )是(shì(🕺) )900亿人(rén )民币，广州的研(🍽)发强度是2.5%，超过了(le )OECD的(✝)(de )平(🤷)均(jun1 )水平(2.4%)。

从物流和运输角度(👇)，广州和(hé )深(shēn )圳的(de )集(📡)装箱吞吐量都远超香(🆙)港，主要原(yuán )因(yīn )是(🛌)香(🈸)(xiāng )港的航运太过昂贵，因此(💑)，从规划(huá )而(ér )言，希望(🦋)香港在航运方面更多(💰)转向租赁(lìn )、注册(😃)(cè(🈴) )、融资、保险、仲(⏸)裁(😌)，即转(🐛)向跟航(háng )运相关(guān )的(🌙)现代服务业。

“香港在法(🥉)(fǎ )律(lǜ )、知(zhī )识产权(🎑)保护、国际金融方(🗄)面(🏢)的优势(shì )有(yǒu )目共(gòng )睹，但(🧒)目前香港大部分的科(🏔)研主要(yào )集(jí )中于(yú(🚑) )各大专院校，而中游(😏)的(🤧)技术转移及(jí )下(xià )游的(de )工(🆖)业创新仍比较缓慢，政(📧)府除了要(yào )在(zài )中下(🔶)(xià )游加大资源投放(🤫)，也(🔞)需要更加积极(jí )与(📙)工(📉)商(shā(🃏)ng )界对接，形成一个完整(🌲)的科创生态(tài )链。

张(zhā(⌛)ng )燕生认为，在粤港澳大(🎮)湾区(qū )内(nèi )有三(sā(🐆)n )道(🤷)“关”，一道是物理的“关”，即(jí )海(✌)关(guān )；一道是信息技(💄)术的“关”；还有(yǒu )一(yī(🚼) )道是(shì )规则的“关”。

极(🎮)点(😀)带动，轴带支(zhī )撑(chēng )

据陈(ché(🏴)n )宣庆介绍，成为中心城(🛋)市，不光是(shì )要(yào )考虑(🦍)(lǜ )经济规模，地理位(🎛)置(🚖)，还要考虑国(guó )际影(🛠)响(🖤)(xiǎng )力(♐)和政治因素。

比如广州(📮)在基础研(yán )究领域(yù(☕) )有一定的优势，深圳在(🕊)创新(xīn )链的前(qián )端(👶)和(🧡)后端都有一定的优势，因此(🚮)可(kě )以(yǐ )对相(xiàng )关科(🔛)创成果进行转化。